在实际使用中，这款车的车机与智能交互短板很明显。语音助手功能有限，只能操控QQ音乐，切换其他音乐应用就像在赶一场迟到的约会——总是不太顺利。它对于自然语义的理解也有些“死板”，常常出现识别偏差，让人怀疑是不是在跟一个听力不太好的朋友聊天。第三方应用更是稀缺，部分功能被简化得有些让人心疼，比如百度网盘无法加载字幕，系统也不兼容鸿蒙；蓝牙钥匙还依赖第三方应用连接，而且耗电严重，使用体验打了折扣。
续航与补能方面，搭载的85度电池容量偏小，城市路况下实际续航不足400公里。四驱大轮毂的版本更耗电，大约18度/百公里，换电站日常补能多停在92%电量，可用续航又压缩了一截。换电站的分布呈现“东强西弱”的格局，沿海地区像密布的咖啡馆一样方便，而中西部却存在不少空白点；蔚来的快充功率偏保守，长途补能效率中规中矩，不算惊喜。
智驾系统在城区表现让人“提心吊胆”。即便升级到新版，在复杂路况中依旧存在识别异形障碍物能力有限的问题。自动泊车需要依赖清晰的车位线，如果是那种不规则的车位，则成功率不高，经常要自己接管。高速场景下的表现还算稳定，但在城市里，驾驶者的双手依然不能完全放心地交给系统。
一些细节设计和硬件也有小遗憾。尾箱顶部缺少照明灯，夜间取放物品不太方便；电动踏板并非标配，还需要额外选装；空气悬架为单腔结构，高低调节会影响软硬程度，无法独立控制。车身超过5.1米、轴距3110mm的“大块头”在停车场里显得特别显眼，但对新手司机不算友好。
不过，空间利用上的优势相当突出。3110mm的超长轴距结合六座/七座布局，第三排的腿部空间达892mm，还支持电动靠背调节与加热，并配备杯架、充电口，成年人长途乘坐也能享受舒适体验，仿佛每个座位都是“VIP”。储物方面，240L的电动前备舱能放下3个20寸行李箱，后备箱常规容积430L加上下沉空间106L，即便满载仍可容纳7个20寸箱，完全满足“6人10箱”的大家庭出行需求。
舒适与配置也体现了诚意。全系标配车载冰箱、一二排座椅通风/加热/按摩、三排座椅加热、电吸门等，基本没有明显短板。高配机型配备17.3英寸3K吸顶娱乐屏，支持手机、电脑投屏，搭配无限流量套餐，在车里追剧、办公都能轻松实现。
行驶质感方面，底盘调校有韧性，标配CDC可变阻尼减震，高配车型搭载空气悬架，颠簸过滤细腻，可调整高低软硬，兼顾舒适性与支撑性。纯电驱动安静平顺，风噪控制表现优异，驾驶体验像在静谧的湖面滑行。换电模式是它的一大优势，依托超过3300座换电站，三分钟即可完成换电，电价接近家充，比公共慢充更经济，还能同步检测电池状态，消除电池健康焦虑。
动力表现对于日常使用算是充裕。后驱版搭载340kW高性能油冷电机，动力比主流增程车双电机总和还高，900V全域高压平台能耗控制优秀，CLTC工况下电耗低至14.5度/百公里。
它适合的用户群体很明确：家有两娃、经常多人出行的家庭；以城市通勤为主、所在地区换电站覆盖完善的用户；追求静音和低用车成本的务实消费者；经常需要在家庭出行和轻度商务接待之间切换的车主。
但它并不适合长途跨城出行需求高、中西部换电站稀少地区的用户，也不适合对车机智能生态和城区智驾体验有高要求的科技爱好者；停车场空间紧张的大城市居民或对灵活操控有高要求的新司机也未必会喜欢它，动力性能控更是需要慎重考虑。
在多个版本中，推荐的配置版本保留了充裕的六座空间、优异的储物能力和全系标配的舒适性，还升级了底盘与后排娱乐体验。NAPPA真皮内饰、空气悬架和3K吸顶娱乐屏都是高频使用的配置，能显著提升舒适感与驾乘质感。不用为四驱性能支付额外成本，也规避了续航缩水问题；相比入门版，它的质感更高，适配更多家庭用户的实际需求。
当然，它依然有不足：动力架构与入门版一致，湿滑路面抓地力有限；空气悬架为单腔结构，复杂路况的适配性不如多腔悬架；车机智能化短板依旧存在，细节设计也有缺憾；换电站布局不均、城区智驾表现一般，这些都不是配置能够弥补的问题。对于看重智能交互或长途补能便利性的用户来说，仍需认真权衡。
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