岚图泰山这个车，定价47万起，真让我觉得车企老板是不是还没搞清楚市场的脾气。就一句话，光靠高端定位，就能多卖几台？我听朋友说，去年刚上市的广汽昊铂，销量惨不忍睹，一个月几百台，那是目标吗？硬是把价格炒到40万以上，结果结果，买的人少得可怜。
你看，基本上市场对那种高端定位的接受度，变得真实难抓。不像以前那年代，豪车定价就代表身份，现在反而是价格要合理。比如腾势N8，实际销量比很多人想象中要好，它价格大约在32万左右，尤其是L版本，反正我身边不少人都说真香。这就说明，如果你只把价格往45万以上堆，还不考虑怎么让消费者觉得value够，销量基本是没得指望。
我刚才翻了下笔记，市场上其实便宜点的品牌，像朋友开的一个车，才大概30多万，实际上内饰还不差，空间也说得过去。反倒是那些高端车型，内饰在不高档，甚至觉得还没我那辆刚买的汉兰达投料多。问题在于，一堆豪华感的东西，看起来都很长相真的好看，但实际用料、工艺都……有点成本大散的感觉。
说回来，泰山如果真是45万以上起，那基本就凉凉了吧。想象一下，很多消费者，花那个价钱，得等着品牌累积口碑，或提供更具吸引力的补贴。有个朋友说：买车不就是看性价比么？这价位，还不如去买个二手豪车。你说说，买车真是要脸面吗？还是要能开、质感在线？我觉得，还是后者。
品牌的排面很关键，但也不能完全靠牌子吊着。你看，蔚来ES8、问界M8、腾势N8这些，价格都在30到40万左右，除非你希望真的炫耀一下身份，不然正常定价，其实挺合理的，没必要总盯着高端虚头巴脑。梦想家的价格，差不多就比这个低个3万左右吧，现在很多人都觉得价格合理，产品还算有料。
你问我，怎么能把市场做起来？其实挺简单的：让人觉得值这个价。我不知道你是不是也这样想，但我一直觉得，便宜点的车，生活中更切实一些。毕竟，贵到心里感觉不值，哪怕再豪华，也只是在虚荣心里打打转。
这又扯回来说，供应链那块。现在的汽车供应链，不就是像走钢丝吗？一方面成本上涨，另一方面消费者还得看得顺眼。实际上，供应链成本我猜，比前几年估算，涨了15%左右。不知道你有没有这个感觉，好多品牌都在精打细算，可还是没办法把价格降下来，只能拼命压缩成本。
说到这里，咱们得聊点真实的数据。百公里动力电费和维护，好像大致算过，平均下来不到1块钱，算上保养和维修，可能每年也就几千块钱，反正对咱们平常人来说，这个成本优势还算明显。你说是不是？但问题在于，消费者还在看剩余值和保值率。
话说回来，买车我总是觉得——在这个价格段，买个靠谱的，实用优先，颜值其次。到底有没有必要只盯着高端定位？我真觉得算了吧。又有人说：不这样，别人怎么知道你有派头？嘿，生活嘛，开心就好，不然干嘛拼个锥子。
我还记得，有次销售跟我说：你别看这车硬要标到这么贵，其实赚的钱不多。我心想，听起来似乎套利空间还不错，但销售那人又摇头：只不过他们觉得‘高端’就养得起品牌。还是那句话，品牌其实就是个标签。你用力在标签上堆，用户觉得高端，但实际用料、工艺、体验多少有点忽悠成分。
（这段先按下不表）好像说到这里——
我好奇你曾经在哪个瞬间，觉得哎，这车真划算？是不是那天看到一篇评论，说这个价格买到这个配置，真心值？还是像我一样，是被某个营销或者朋友吹牛影响到的？我真没细想过，可能有时候，感性的东西，比理性的指标更有用。
至于市场策略，很多品牌其实都在模仿或复制，比如那个梦想家系列，之前卖得不错，现在就是希望加价加点利润，算是模仿成功的范例吧。市场底层逻辑其实不复杂：用户不会为了虚名买单，更希望真心实意的满足感。只这个真心跟你我的理性判断有时不太搭。
想问一句——你觉得，下一款车，咱们还会看到什么样的价格大战和定位策略？是不是，无论多高端，最后都得回到合理价，这点，咱们自己明白，但是车企还在拼命标高线。
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