中型纯电SUV市场的热门车型并不多，其中以智能豪华为主的蔚来ES6，以及蔚来EC6，两台车的累计销量已经超过了37万台，在同级别中也算得上是“常青树”。而且随着时间的推移，蔚来家族体系在最近这段时间均进行了比较大的升级改款，同时这两款车也都得到了优化。相比起老款场合下来讲，新版本的蔚来ES6/EC6都用上了更符合用户审美的内饰布局，同时整车内部的软硬件配置也都有明显的升级。
不过需要注意的是，蔚来EC6作为一台溜背设计的轿跑SUV，它的被关注度并没有传统SUV姿态的蔚来ES6高。所以接下来我们主要以销量相对更高的蔚来ES6为例，看看升级之后能给用户带来哪些不一样的体验。
首先来看外观，新款蔚来ES6的前脸与老款有明显的差距，直接点说就是将豪华体验看齐自家的新旗舰“蔚来ET9”。例如两侧的日行灯和大灯组的造型更具视觉冲击感，梯形样式的空调进气口更高耸，主打一个增强前脸视觉效果。
而在车身侧面和车身尾部，新款蔚来ES6与老款车型的设计保持一致，贯穿式的尾灯组依然纤细且精致，点亮后还是会有较高的辨识度。此外，4854毫米的车长，以及2915毫米的轴距，也让蔚来ES6的车身比例显得非常协调，再加上1995毫米的车宽，从车尾正后方看也会显得更有力量感。
另外在智能感知硬件上，新款蔚来ES6搭载了自研的神玑NX9031芯片，该芯片采用了5nm车规级工艺，同时单颗芯片的算力就已经达到了1000+TOPS，所以单从数据上来看，蔚来ES6的传感器配置在业内确实有很高的水准。而且从实际的辅助驾驶体验来看，现阶段蔚来推出的世界模型版本，带来的体验确实要比以往好上不少，整个过程中的思维逻辑，以及反应速度都达到了业内的上游水准。
内饰方面的话，新款蔚来ES6终于去掉了纵向布置的中控屏，而且新车的横置中控屏的尺寸也要比老款更大一些，再加上屏幕四周的R角处理，这些也都提升了车内的档次感。另外，新款蔚来ES6的方向盘也进行了升级，同时也用上了大家都在用的怀挡，而这个时候的中央扶手区域，也拥有比老款更宽敞的储物空间，并且两个手机槽都支持50W的无线充电。
除此之外，新款蔚来ES6还应用了全新版本的NOMI，例如表情管理和场景化都更丰富，能够给用户营造出更强的互动感。再有就是集成在中控台的NOMI“盒子”，升级之后具备更大的转向角度，而且在转动时也没有明显的齿轮，而这也是提升整车档次感的一部分。在舒适性配置上，新款蔚来ES6的前排座椅标配了通风、加热、按摩和记忆功能，同时第二排座椅也有加热，这一点也要比老款做的更好一些。
至于动力部分，新款蔚来ES6依然是全系双电机四驱，360kW的输出功率，同时4.5秒破百的加速性能，对于一台车重超过2.3吨的中型SUV完全够用。另外值得好评的是，无论是新款蔚来ES6，还是其它蔚来车型，都能够通过车机系统来设置个性化的驾驶模式，同时也可以调整车辆本身输出的动力，而这也为用户提供了更好的用车环境。
续航方面，新款蔚来ES6依然是配备75度和100度的电池包，纯电续航则是510公里和650公里。而在底盘悬架部分，新款蔚来ES6也进行了升级优化，相比老款，你会发现新款蔚来ES6的应对连续起伏的“波浪路段”，能够更好的抑制车身的俯仰，从而能够给回馈给用户更舒适、安稳的驾乘体验。
编辑总结
最后，全新蔚来ES6/EC6在产品力到位的同时，也为消费者带来了更有诚意的上市权益。例如“限时返场”了5年免费换电权益（240张换电券），综合算下来相当于每年有2万公里路程，是不需要你去花钱换电的。而除此之外，还包括了5年免费的NOP+使用权，以及50张面值50元的电池灵活升级券和5000元选装基金（随心选）等等。所以综上所述，全新版本的蔚来ES6/EC6还是值得大家去考虑的。
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