你在车里开空调，风量拉满的时候是不是会觉得油耗也跟着往上？别急，真相其实没那么复杂。
先聊风量。拧动的是鼓风机转速，电机带着一个风扇，转得快风就大。它用的电很少，几十瓦到一百瓦左右。你再怎么开音响、座椅加热，那些耗电都比它大。风量大就一定费油吗？理论上有点关系，实际影响几乎可以忽略。
真正费油的是压缩机。这玩意儿才是空调里的大户。压缩机把制冷剂压缩成高温高压气体，送到冷凝器放热成液体，再经膨胀阀降压成低温低压液体，进入蒸发器吸收车厢热量，蒸发成气体返回压缩机。循环一遍，车厢热量就被搬到外面，车里才凉快。它由发动机通过皮带驱动，一转就是真正的机械负荷。
把车厢当作一个小房间，压缩机是主机，鼓风机是吹风的风扇。风量开大时，空气流动快，蒸发器上的冷气被迅速带走，出风口温度未必很低，但降温速度很快。就像用风扇吹冰块，风大让冰块融化更快，风不凉但覆盖面广。
真正吃油的其实是那个冰块——压缩机的工作量。它受你设的温度、是否开启AC、压缩机是否启停以及排量大小影响。现在很多车用的是变排量压缩机，蒸发器温度降到差不多就会自动减小制冷量。温度设得越低，压缩机越拼命，油耗越高。风量大只是让蒸发器冷气更快带走热量，真正的负荷增量和温度设定的增量比，差得远。
所以人们还会说风量越大越费油，往往是把风量和冷气强度等同起来。风开大，车里当然更凉快，给人感觉像在拼命工作，结果就把两件事混成一件事。要让压缩机真在拼命，得把温度设得很低才行。
冬天别把空调当暖气的主力。按下AC，压缩机照样工作，把冷空气送进暖风道，还要靠发动机热量把它加热成暖风，这么来回一折腾，油也白花。冬天取暖靠发动机余热比较稳妥，温度调高点，关掉AC，暖风自来。
对混动和电动车来说，情况也有差别。电动车用电驱动压缩机，风量开大、低温设定都会多耗电，直接打在电池上，但核心逻辑没变：温度设定对续航的影响，大于风量。省电的办法仍是别把温度设得太低，风量多大就开多大。
我说话直，很多自媒体把道理说得含糊，糊弄小白。原理清楚后，你自己就心里有数。以后开空调，想吹猛风就吹猛风，只要温度别设得太低，钱包也不会疼。压在油耗上的，是压缩机，不是这阵风。你下一次会把温度设成多少呢？
