现在的车企为了卖车，营销手段简直是越来越卷了。
以前大家喜欢把车比作移动的高铁，或者会跑的豪宅，最近上汽智己干脆把眼光投向了天空，给新一代智己LS6贴上了“陆上A320”的标签。
刚看到那张海报时，我差点以为自己误入了什么航空航天发布会，不得不说，这种反差感确实让很多人记住了这台车，也算是一种另辟蹊径的流量密码。
这台车在9月10日正式开启预售，在此之前，官方抛出了拉斐尔茶、集米银、穆夏绿、戈雅黑四种新配色，看得出来这次智己在视觉审美上是下了功夫的。
我已经去店里实地看过展车，第一眼的感觉就是这车确实有那么点意思。
车身尺寸4937×1988×1673mm，轴距依旧是2960mm，虽然数据没变，但内部空间布局经过优化后，坐进去的通透感确实比上一代提升不少，不再有那种为了溜背造型而牺牲后排压抑感的感觉。
外观上它延续了那种轿跑SUV的动感，不过这次在细节处理上更务实了。
前脸保险杠悄悄加了转向补光角灯，这对于经常走夜路或者在地下车库穿梭的人来说，绝对是个高频实用的配置。
至于车尾那块曾经很有辨识度的ISC智慧灯语，这次因为法规原因被忍痛砍掉了，没法再像以前那样玩自定义文字灯效，心里确实有点失落，毕竟那玩意儿在路口等红灯时还是挺吸睛的。
核心的三电系统目前虽然没完全揭秘，但可以确定的是这台车用上了全新的NEO架构，配合飓风新一代电驱，续航和能耗表现应该会比老款更扎实。
全域800V高压平台是必须有的，现在这年头，充电速度如果慢了，在外面跑长途真的会让人焦虑。
它不挑桩的特性，能让你在高速服务区或者商场充电站少等不少时间，这种体验上的提升，往往比单纯的续航里程数字更让人有感触。
车企敢喊出“陆上A320”这种口号，底子肯定得够硬。
这台车最大的卖点在于它的全线控底盘，能在20万这个级别全系标配这项技术，放眼整个市场都极其罕见。
我之前试驾过带有类似线控转向技术的车型，那种转向的精准度和阻尼感，确实能让你在弯道中找回不少驾驶乐趣。
更夸张的是它后轮转向能达到双向最大±18度，四驱版最小转弯半径仅为4.49米，这简直是把一台大五座SUV开出了微型车的灵活性，在窄路掉头或者侧方停车时，那种游刃有余的感觉真的太爽了。
安全配置方面，灵蜥爆胎稳定控制听起来很玄乎，但真到了高速行驶的极端工况下，能稳住车身不跑偏就是救命的保障。
主动防侧翻2.0加上这套拿了2026中国十佳称号的底盘，说明智己这次在机械素质上确实没打算偷懒。
坐进车内，那种航空级的舒适感主要还是靠配置堆出来的。
丹麦定制音响、11L的双开门冰箱，还有那个仪式感拉满的四门电吸门，每一个细节都在提醒你这台车想走精品路线。
特别是副驾那个零重力贵妃模式，如果家里经常有爱人或者孩子坐副驾，这种设计绝对能让旅途的疲惫感减轻一半。
AR-HUD和流媒体后视镜的加入，也让驾驶员能更专注地观察路况，科技感和实用性算是在这里找到了平衡点。
智驾方面，IM AD ZETA系统的表现值得期待。
带激光雷达的方案，配合高速NOA和城市全场景领航，基本上涵盖了目前主流的高阶智驾功能。
对于现在的城际通勤来说，这些功能的成熟度直接关系到驾驶者的精力消耗，等发布会揭晓更多细节后，我们再看看它在处理复杂路况时的博弈能力到底进化到了什么程度。
很多人担心挂上“飞机”的名头，价格会不会飞到天上去。
其实完全没必要被营销口号带偏，老款LS6的起售价在21万出头，现在的车市环境大家也清楚，卷到极致才是常态。
只要厂家想在销量上有所作为，新版本的定价策略就必须克制，我估计起售价大概率会维持在22万左右，当然高配版本可能会冲到30万以上。
毕竟配置的差异决定了价格跨度，是买个性价比极高的入门版，还是为了那套极致底盘和智驾去冲顶配，就看各位对自己钱包和需求的衡量了。
说到底，车企宣传再花哨，最后还是要回归到驾驶体验和用车成本上来。
这台车给出的诚意确实不少，底盘的进化是实打实的，空间和舒适度也补齐了短板。
如果你正在看这个价位的纯电SUV，这台车确实值得去店里试驾一下，毕竟参数再好，不如屁股坐在位子上开一圈来得真切。
你们觉得这台陆上A320，放在现在的车市里能打吗？
评论区咱们细聊。
