对比测试：雪佛兰 Tahoe、福特 Expedition、GMC Yukon、吉普 Wagoneer、日产 Armada、丰田 Sequoia

对比测试：雪佛兰 Tahoe、福特 Expedition、GMC Yukon、吉普 Wagoneer、日产 Armada、丰田 Sequoia

我们装载了六辆大型SUV，去寻找世界上最大的路边景点。

当我们发现世界上最大的鲎已经不在了时，办公室里一片哀叹。就在我们计划去参观它的几周前，“蟹蟹”被拆解并从俄亥俄州希尔斯伯勒附近的家中搬走了。有传言说它去了阿拉巴马州，也许是去寻找一位巨型伴侣了——在缺盐的俄亥俄州，鲎非常罕见。

在俄亥俄州，自称是世界最大景点的地方并不罕见。七叶树州有十多个景点都以自身规模之大而自豪。当我们驾驶着六辆当今最宽敞的全尺寸SUV从密歇根州跨越州界时，我们距离世界最大大型车辆比拼仅一步之遥。

通用汽车在这场竞争中占据了两个席位，分别是略微改款的雪佛兰Tahoe和高端车型（虽然级别不及凯雷德）。Tahoe和Yukon有很多版本，提供柴油和汽油发动机选择，以及加长轴距车型——雪佛兰的Suburban和GMC的XL。我们选择的是标准尺寸车型中搭载的6.2升V8自然吸气发动机。我们的Tahoe是顶配的High Country，GMC则选择了豪华版的Denali。

福特的重磅车型是Expedition，它还有一款Dodger Dog加长版，名为Max。每款Expedition都搭载一台3.5升双涡轮增压V6发动机。与我们一同乘坐的这辆苔绿色Expedition Platinum Stealth Performance搭载的是这款发动机的高输出版本，功率高达440马力，而非标准版的400马力。

Jeep 送来了Wagoneer，留下了加长的 Wagoneer L。加长的 Wagoneer III 系列 Super 搭载的是目前唯一可用的发动机——420 马力的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机。

丰田的家用轿车是红杉（Sequoia），图中这款车采用了全新的1794版装饰，以红杉在德克萨斯州的原牧场命名，红杉正是在那里组装的。红杉没有加长轴距版，也是我们这组车中唯一的混合动力车型，搭载一台3.4升双涡轮增压V6发动机和一台电动机，总功率为437马力。

俄亥俄州都柏林号称拥有世界上最大的玉米田，但实际上，这片六英尺三英寸高的水泥玉米穗才应该被称为“世界上最大的玉米田”。玉米田里有109个玉米棒，每个玉米棒涂黄油前重达1500磅。

这份榜单上的最后一款是重新设计的日产Armada，它将老款车型的V8发动机换成了更强劲的425马力双涡轮增压3.5升V6发动机，并且与丰田Armada一样，只有一种尺寸。Armada采用时尚的灰绿色调，并配备了Platinum Reserve规格的所有配置。我们所有的竞争对手都提供纯后轮驱动布局，但对于这次公路旅行来说，每款车型都配备了全轮驱动或四轮驱动。

我们的团队占据了高速公路入口匝道的整个长度，着手将一些世界上最大的SUV带到一些路边最引人注目的景点，目标是发现哪款车最能应对婴儿座椅、高速公路导航、潮湿天气、第三排乘客通道和平行停车等挑战。事实证明，这是一个艰巨的任务。

第六名：丰田红杉

红杉在视觉上格外突出，是这组SUV中唯一一款设计师抵制四四方方、棱角分明造型的车型。它雕花的喇叭形挡泥板和倾斜的挡风玻璃并不受我们时尚达人评论员的喜爱，但几份行驶日志记录显示，丰田红杉的视野比直角型竞争对手更好，操控性也更好。这可能是因为红杉的外部尺寸更小，尤其是与吉普车相比，吉普车的停车位伸出距离红杉的保险杠还要多6.6英寸。丰田122.0英寸的轴距偏大，而这款SUV的重量高达6229磅，因此，它之所以感觉更小，更多的是边缘和悬垂，而非整体尺寸。

丰田红杉1794版

优点：混合动力燃油经济性、实用的小物件储物空间、坚固的底盘。
缺点：驾乘体验欠佳、第三排空间狭小、载货空间狭小。
结论：实用但不出色。

内饰方面，Sequoia 特别版的内饰采用了高端材料，包括马鞍棕色皮革和实木，但这些材料却以块状、机械化的网格状排列，与 1794 版的西部牧场主题格格不入。“驾，开！”的语气完全不搭。

虽然这辆牛仔风格的丰田车并没有完全俘获我们的心，但我们都很喜欢它的驾驶座位置，以及带有实用隔板的宽大中控台。我们的一位工作人员称它们为便当盒，因为它设计得非常方便，不过它们可以加一些橡胶衬里，防止物品晃动。

红杉还为我们带来了惊喜，它配备了按摩座椅，这是白金版及以上车型的标配。14.0英寸的触摸屏提供了宽大的信息娱乐显示，但摄像头清晰度不如其他竞品。

这些SUV每一款都比近期推出的许多运动型轿车更快。Sequoia的混合动力系统和10速变速箱使其0-60英里/小时加速仅需5.7秒，四分之一英里加速仅需14.2秒。Sequoia的驾驶者无需切换到慢车道即可轻松超车、并线和翻越山岭。这款混合动力车型的燃油经济性也最佳，整体油耗为20英里/加仑。

所有这些听起来都很不错，事实也确实如此。强大的红杉（Sequoia）的不足之处在于操控性和后排空间。丰田的转向轻盈，刹车踏板软得像踩进沼泽一样，这严重削弱了驾驶者的信心。此外，红杉的刹车距离排名倒数第二，为188英尺（从70英里/小时的速度开始），并且侧滑时旋转加速度也并列最低，为0.72 g。其余车型都使用多连杆后悬架——而红杉采用的是活动后桥，在公路上，我们注意到它的行驶体验更加颠簸。

丰田的后悬架选择也影响了乘客和载货空间，这也是红杉排名垫底的原因。第二排空间还不错，但不如其他皮卡舒适。资深专题编辑格雷格·芬克（Greg Fink）是一位幼儿的父亲，他对红杉的锚点评价很高，称下方的锚点很容易够到，但上方的锚点需要费些功夫才能找到。

第三排座椅的缺点确实让红杉黯然失色，它的进入角度不仅需要上一级台阶，还需要爬螺旋楼梯，最终导致腿部和头部空间狭小。而且，高高的载货地板让装卸货物变得非常麻烦。经测试，售价 86,704 美元的红杉的牵引力额定值为 8977 磅，对于有拖车的人来说，它可能比带着青少年的孩子更合适。

第五名：日产Armada

我们在俄亥俄州的一周里，最引人注目的是日产Armada。重新设计后的它拥有气势恢宏的直立外形，宛如一辆超大尺寸的路虎，而且无论从哪个角度看都赏心悦目，这与同组的其他一些SUV（福特Expedition，我们说的就是它和它那怪异的后尾箱）截然不同。

我们最初的反应非常热烈，纷纷称赞它的摄像系统多么出色，这款SUV尽管体型庞大却依然易于操控，座椅舒适度极佳，高速公路巡航时车内安静无声。我们也很喜欢Armada的菱形缝线皮革，不过我们一位比较挑剔的评论员指出，座椅和车门面板之间的皮革纹理和纹理不匹配。

日产 Armada Platinum Reserve 4x4

优点：配置酷炫，内饰用料考究，外观气势恢宏。
缺点：信息娱乐系统略显繁琐，驾驶体验不稳定，“嘿，你的转向灯已经亮了四英里了。”
评价：这款车还算不错，但需要一些微调。

只是随着行驶里程的增加，Armada 才开始显露出不足之处。起初，只是一些小问题，比如单稳态转向灯杆，变道时需要轻轻一按，我们当中没有一个人能熟练掌握，结果看到日产车里的人费力地取消转向灯，无线电里传来一阵哄堂大笑。手机镜像连接也存在问题，选配的 ProPilot Assist 2.1 的免提驾驶技术也饱受诟病。我们反复抱怨，但大多数都是无线电里关于奇怪的跟车距离和不均匀的车道保持的脏话。

在市区行驶时，新款双涡轮增压3.5升V6发动机和九速变速箱反应灵敏，听起来颇具运动感，但长时间驾驶会发现换挡迟缓，加之油门踩得过猛和悬架调校不尽人意，导致驾驶体验不佳。Armada是赛道上表现最慢的车型，其425马力和516磅-英尺的扭矩在四分之一英里加速中未能超过14.5秒。它还需要6.0秒才能达到60英里/小时（约97公里/小时）。不过，它凭借仅178英尺（约54米）的制动距离和0.77 g（约0.77 g）的抓地力，略微弥补了这一不足。

Armada 的婴儿座椅评分低于 Sequoia，所有固定点都显得有些棘手。第二排的车窗只能摇下一部分，第三排则需要费力才能进入，这让我们丢分。坐稳后，我们发现最后面的座位软垫很平，设施也很简陋。总评编辑 Andrew Krok 形容 Armada 的座位安排与国际航班的座位安排类似：前排乘客享受头等舱的便利设施，第二排乘客只能在高级经济舱吃零食，后排乘客则挤在经济舱。“真庆幸后面没有厕所，”Krok 说着，技术编辑 Dan Edmunds 正把第二排座椅靠背放低到 Krok 的膝盖上。

舰队号满载进港的价格为88,800美元，但考虑到它颠簸的行驶、平庸的后座舒适度以及狭小的后备箱空间，这个价格显得有些过高。舰队号或许是一艘漂亮的船，但它最终未能达到最高点。

第三名（并列）：GMC Yukon

接下来的两款车并列，尽管Yukon Denali的标价几乎突破了我们10万美元的上限，高达96,365美元，比测试中最便宜的SUV——福特GMC贵了1.3万美元。不过，这笔差价已经计入我们的评分中，所以GMC只能挤在第三梯队的一个狭小停车位里。

优点：令人印象深刻的解放双手驾驶体验，舒适的驾乘体验，安静的驾驶体验。
缺点：凯迪拉克凯雷德起售价 9 万美元，梅赛德斯-奔驰 GLS 起售价 9 万美元，林肯领航员起售价 10.2 万美元。
结论：魅力与其高端价格不符。

Yukon 在任何一项测试中都算不上性能赢家。它在 60 英里/小时和四分之一英里加速赛中都勉强击败了日产，而从 70 英里/小时的速度到完全停下来则需要 182 英尺的距离。然而，就驾驶舒适性而言，Yukon 是大家最喜爱的。驾驶记录簿上充斥着积云和漂浮的画面，虽然这种程度的隔离感在跑车中可能并非理想状态，但在大型 SUV 中却令人心满意足。Yukon 沉稳的自然吸气加速性能，对于一辆质量如同坍缩恒星般庞大的车辆来说，感觉恰到好处。安静的车内空间让我们能够欣赏 10 扬声器的 Bose 音响，以及在可定制的 16.8 英寸中央屏幕上快速切换手机画面。

我们对大多数这类机器的一个抱怨是，中央控制台占用了大量空间，但内部空间却有限。这对于那些驾驶家用汽车的司机来说尤其令人沮丧，因为一个容易拿到的尿布袋或挎包可能意味着是有效地将零食送到后座，还是不得不靠边停车翻找。我们在这里提出这个遗憾，是因为 GMC（和雪佛兰）大肆宣传其全尺寸 SUV 具有可移动控制台，但当你将控制台向后滑动时，前排乘客就不再有扶手，如果你将其向前滑动，包里的东西就会被压扁在那个空间里。大多数父母已经有足够多的工作来清理室内装潢中碎掉的食物，而不必担心汽车增加更多东西。

我们也想和为这款Denali挑选内饰的人讨论一下，因为495美元的乙烯基地板衬垫套装价格不菲，却让你的内饰看起来像是要去宰鹿一样。我们对内饰材料的质量也不太满意。真皮和实木可以成为卖点，但当皮革——用一位评论员的话来说——“就像在放大镜里看到自己的毛孔一样，会让人反胃”的时候，就不是卖点了。

Yukon 的另一个惊喜是第一排座椅后方缺乏奢华感。买家可以选择娱乐系统来娱乐中排乘客，但我们惊讶地发现，当座椅向前翻转时，第二排的地板护栏完全暴露在外，这不仅容易绊倒，还容易把油渍弄到地毯上。也许这就是为什么这辆 Denali 配备了塑料地垫。虽然清洁起来很快，但无法战胜大型 SUV 的竞争对手。

第三名（并列）：福特Expedition

福特对 2025 款 Expedition 做出了一些显著改动。它配备了新的前后灯和新格栅。尾部的变化更具争议，两片式后挡板很受欢迎，但其黑色图案却不那么受欢迎。真正引起争论的——实际上是这次旅行中唯一一个导致早餐时大声争吵的细节——是驾驶舱的重新设计。你可能会认为 Expedition 是纯电动的，而不是搭载双涡轮增压 3.5 升 V6 发动机的，因为它有一个圆弧形方向盘，带有极简的触觉按钮，完全没有任何有用的图标。要解码系统，挡风玻璃底部附近的显示屏会闪烁显示许多功能——包括大灯和记忆座椅位置——设置隐藏在触摸屏菜单中。从外观上看，Expedition 宽敞舒适，但从视觉上看，由于信息焦点平面多，控制装置的位置奇怪，它给人一种幽闭恐惧的感觉。

福特Expedition Platinum Stealth Performance

优点：对于一款SUV来说，速度快得惊人，标准牵引力令人印象深刻，前控制台设计巧妙。
缺点：信息过载，屏幕控制，刹车急刹车。
结论：福特着眼于未来——或许太过长远了。

抛开内饰技术不谈，我们所有人都对福特舒适的驾乘体验、卓越的速度和操控性赞不绝口。Expedition 以 5.1 秒加速至 60 英里/小时（约 97 公里/小时），四分之一英里测试仅用了 13.8 秒，最高时速（限速）达到 125 英里/小时（约 200 公里/小时），侧滑加速度仅为 0.78 g。我们在公路上也感受到了这一点，对于一款大型硬汉来说，它拥有令人难以置信的超强动力和灵敏的操控。此外，这款福特还拥有测试中最佳的牵引力，开箱即可牵引 9600 磅（约 4,600 公斤）的重量。

如果您打算参加直线加速赛，Expedition 无疑是您的理想之选。它实用的中控台、扶手下方的储物空间以及后备箱的 USB 接口也给我们留下了深刻的印象，非常适合举办高端车尾派对。既然如此，加上 83,490 美元的最低售价，为什么福特的排名没能更高呢？

这又回到了第二排和第三排的舒适度问题。Fink 的儿童友好度报告指出，较低的儿童座椅固定点是一个挑战；而对于体型较大的乘客来说，第二排较低的靠背和平整的坐垫在前排的舒适度之后显得有些令人失望。第三排乘客的腿部空间狭小，扶手会让乘客的肘部直接撞到杯架上。Expedition 的亮点颇具吸引力，但它并非最适合家庭使用的车型，而且投票者对其未来主义风格的界面的厌恶程度甚至超过了对其火箭般加速的喜爱程度，这也让它丢掉了一些分数。

克莱斯·奥尔登堡（Claes Oldenburg）和库斯耶·范·布鲁根（Coosje van Bruggen）共同设计了克利夫兰的超大“免费”印章。可惜的是，如果你想要一辆吉普Wagoneer，你可能得花钱买。

第二名：Jeep Wagoneer

每当你坐进一辆 Jeep 产品时，你都会感受到工程师们用心打造的这款车，其设计理念完全符合客户的使用需求。对于 Wagoneer 来说，这意味着便捷的操控、宽敞的储物空间以及令人印象深刻的牵引力。虽然我们试驾的这款 Jeep 牵引力仅为 5890 磅，但 Wagoneer 的牵引力最高可达 10,000 磅。

与日产和丰田那些更雄心勃勃的设计相比，我们这辆Wagoneer的黑色真皮内饰在审美上简直是败笔。一辆售价86,120美元的车应该有更漂亮的屏幕配置，仪表盘上的材质也应该不那么单调。另一方面，车厢每一排都宽敞舒适，不仅尺寸大小，而且我们三个人挤在后排，没有碰到任何会引发人力资源部门会议的乘客，这让我们赢得了“最大后排座椅”的称号。

Jeep Wagoneer 系列 III 超级 4x4

优点：三排座椅舒适，信息娱乐系统用户友好，弯道上宛如芭蕾舞者。
缺点： Grand Wagoneer 的用料更精致，难以入位，刹车距离长。
结论：不负 Wagoneer 家族友好的品牌历史。

Wagoneer 无疑是满载乘客的最佳选择，它拥有方便的儿童安全座椅固定点，中型和成人乘客均可轻松进出。Series III Super 还标配电动伸缩侧踏板（Series III 为选配），它不仅折叠快捷，而且折叠后也极具吸引力。双手机连接等功能也非常适合家庭出行，青少年可以选择音乐，而父母仍然可以使用自己的手机进行导航和通讯。

这款吉普车作为一款驾驶座驾广受好评，其车身比例丝毫不影响其灵巧灵活的操控性。3.0升双涡轮增压直列六缸发动机提供平顺的动力输出，吉普车在测试跑道上的表现也高于平均水平，0-60英里/小时加速仅需5.3秒，四分之一英里加速仅需13.9秒。Wagoneer的制动性能略逊一筹，从70英里/小时的速度到刹停需要令人不安的207英尺（约63米），比测试中表现最好的日产Wagoneer多了近30英尺（约9米）。不过，在公路上，刹车感觉可预测且易于调节，吉普车在我们路线中少数几个弯道上的操控性也获得了赞誉。

虽然这次旅行中的其他车辆在单个类别中表现优于吉普车，但只有一款车在整体娱乐性方面能与其相媲美，同时仍满足三排 SUV 的使用情况。

第一名：雪佛兰Tahoe

这就是我们的赢家，美国公路旅行的英雄，雪佛兰 Tahoe。我们对 Tahoe 的喜爱很多也适用于 GMC Yukon，但是当所有好东西都花更少的钱时，很难说在 GMC 上花更多的钱。我们测试的 Tahoe 价格确实偏高，为 93,330 美元，但这比 Yukon Denali 便宜，而且仍然配备了空气弹簧舒适系统和非常好的 Super Cruise 免提驾驶功能。在本次比较的所有驾驶辅助程序中——日产的 ProPilot、福特的 BlueCruise 和通用的 Super Cruise——通用的是唯一一个不能立即看出是由机器人操控的程序。我们仍然发现 Super Cruise 会在不需要变道的时候变道，有时在应该变道的时候不变道，但在没有施工的长距离路段上，它成为了一个令人放心的副驾驶。

优点：三排美式肌肉车，载货和拖车能力出色，操控灵敏。
缺点：油耗高，第三排入口难找，高配车型价格上涨很快。
结论：外形像卡车，却有科迈罗的韵味。

福特也应该学习一下雪佛兰的方向盘，它功能齐全，操作简单，而且是圆形的。方向盘背面的音量和搜索功能虽然布局不够未来感，但功能性十足。

我们喜欢雪佛兰简洁的内饰。它没有刻意追求设计或奢华，只有舒适的座椅和宽敞的载货空间。同样的，它的自然吸气V8发动机也同样出色，它以14.3秒的成绩（对于一辆卡车来说，这成绩还算不错）完成了四分之一英里的冲刺。更重要的是，它那强劲的出弯扭矩和愉悦的美式咆哮声让我们欣喜若狂。Skidpad抓地力0.74g处于中等水平，但制动性能却接近同级别车型的领先水平，从70英里/小时（约112公里/小时）的速度制动到179英尺（约54米）。Krok在驾驶日志中试图用“Biggun Camaro”来指代“Dead Milkmen”乐队，虽然我们可能想在把它添加到Comedy Cellar的五分之一速比中之前先讨论一下，但我们都理解他的想法。

选择皮卡式三排座SUV而非大型跨界车或小型货车，背后的原因既有逻辑，也有虚荣。如果你需要拖曳车辆或进行越野冒险，这就能让你拥有皮卡般的性能，既不会弄湿任何东西，也不会落下任何人。当然，承认它们看起来很酷，驾驶体验也很好。雪佛兰Tahoe并非全球最大的三排座SUV，但它可能是全球最佳。

2025 款雪佛兰 Tahoe High Country 4x4
车辆类型：前置发动机、后轮/四轮驱动、7 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：$83,895/$93,330

发动机：
推杆式 16 气门 V-8 发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：376立方英寸，6162 立方厘米功率
：420 马力 @ 5600 rpm
扭矩：460 磅英尺 @ 4100 rpm

变速箱
：10速自动变速箱

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：13.5英寸通风盘/13.6英寸通风盘
轮胎：普利司通Alenza A/S 02
275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS

尺寸
轴距：120.9 英寸
长度：211.3 英寸
宽度：81.0 英寸
高度：75.6–78.4
英寸 乘客容积，前/中/后：68/59/45立方英尺
货物容积，后方/中/后：123/73/26 立方英尺整
备重量：5994 磅
牵引力，最大/经测试：8100/8000 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：5.8 秒
1/4 英里：14.3 秒 @ 98 英里/
小时 100 英里/小时：14.9 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.2 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.3 秒
最高档位，50-70 英里/小时：4.1 秒
最高速度（政府限制）：112 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：179 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.74 g

内部噪音
怠速：41 dBA/3 sone
全油门：74 dBA
70 英里/小时巡航：67 dBA/22 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：18 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：20 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：480 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：16/14/18 mpg

2025 款福特 Expedition Platinum Stealth Performance
车型：前置发动机、后轮/四轮驱动、7 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：$76,945/$83,490

发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6 发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和直接燃油喷射
排量：213立方英寸，3496 立方厘米功率
：440 马力 @ 5400 rpm
扭矩：510 磅英尺 @ 3300 rpm

变速箱
：10速自动变速箱

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：13.8 英寸通风盘/13.2 英寸通风盘
轮胎：米其林 Primacy LTX
275/50R-22 115H M+S

尺寸
轴距：122.5 英寸
长度：209.9 英寸
宽度：80.0 英寸
高度：78.1
英寸 乘客容积，前/中/后：63/59/47 立方英尺货物
容积，后方：109/61/22 立方英尺整备质量
：5844 磅
牵引力，最大/经测试：9600/9600 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：5.1 秒
1/4 英里：13.8 秒 @ 99 英里/
小时 100 英里/小时：14.2 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.1 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：3.9 秒
最高速度（政府限制）：125 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：180 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.78 g

内部噪音
怠速：36 dBA/2 sone
全油门：79 dBA
70 英里/小时巡航：68 dBA/22 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：19 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：20 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：460 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：18/15/22 mpg

2025 GMC Yukon Denali 4x4
车辆类型：前置发动机、后轮/四轮驱动、7 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：$82,695/$96,365

发动机：
推杆式 16 气门 V-8 发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：376立方英寸，6162 立方厘米功率
：420 马力 @ 5600 rpm
扭矩：460 磅英尺 @ 4100 rpm

变速箱
：10速自动变速箱

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：13.5英寸通风盘/13.6英寸通风盘
轮胎：普利司通Alenza A/S 02
275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS

尺寸
轴距：120.9 英寸
长度：210.2 英寸
宽度：81.0 英寸
高度：75.6–78.4
英寸 乘客容积，前/中/后：68/59/45立方英尺
货物容积，后方/中/后：123/73/26 立方英尺整
备重量：6057 磅
牵引力，最大/测试：8000/8000 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：5.9 秒
1/4 英里：14.4 秒 @ 97 英里/
小时 100 英里/小时：15.2 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.3 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.3 秒
最高档位，50-70 英里/小时：4.1 秒
最高速度（政府限制）：112 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：182 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.72 g

内部噪音
怠速：43 dBA/4 sone
全油门：74 dBA
70 英里/小时巡航：67 dBA/22 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：18 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：20 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：480 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：16/14/18 mpg

2025 款吉普 Wagoneer 系列 III 超级 4x4
车辆类型：前置发动机、四轮驱动、7 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：$82,535/$86,120

发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门直列 6 缸发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：183立方英寸，2993 立方厘米功率
：420 马力 @ 5200 rpm
扭矩：468 磅英尺 @ 3500 rpm

变速箱：
8速自动

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：14.9 英寸通风盘/14.8 英寸通风盘
轮胎：倍耐力 Scorpion Verde All Season
285/45R-22 114H M+S

尺寸
轴距：123.0 英寸
长度：214.7 英寸
宽度：83.6 英寸
高度：76.7–79.3
英寸 乘客容积，前/中/后：65/65/50 立方英尺货物
容积，后方/中/后：117/71/27 立方英尺整备质量
：6129 磅
牵引力，最大/经测试：10,000/5890 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：5.3 秒
1/4 英里：13.9 秒 @ 98 英里/
小时 100 英里/小时：14.4 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.1 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.0 秒
最高档位，50-70 英里/小时：3.6 秒
最高速度（省油）：114 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：207 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.75 g

内部噪音
怠速：39 dBA/3 sone
全油门：72 dBA
70 英里/小时巡航：67 dBA/21 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：18 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：22 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：580 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：19/16/23 mpg

2025 Nissan Armada Platinum Reserve 4x4
车辆类型：前置发动机、四轮驱动、7 座、4 门旅行车

价格
基础/经测试：82,000 美元/88,800 美元

发动机：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 V-6 发动机，铝制缸体和缸盖，燃油直喷
排量：213立方英寸，3492 立方厘米功率
：425 马力 @ 5600 rpm
扭矩：516 磅英尺 @ 3600 rpm

变速箱
：9速自动变速箱

底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：13.8 英寸通风盘/13.8 英寸通风盘
轮胎：普利司通 Alenza Sport A/S
275/50R-22 111H M+S

尺寸
轴距：121.1 英寸
长度：209.6 英寸
宽度：79.9 英寸
高度：75.2–80.1
英寸 乘客容积，前/中/后：66/55/41立方英尺
货物容积，后方前/中/后：97/56/20 立方英尺整
备重量：6120 磅
牵引力，最大/经测试：8500/8500 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：6.0 秒
1/4 英里：14.5 秒 @ 98 英里/
小时 100 英里/小时：14.9 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：7.0 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.5 秒
最高档位，50-70 英里/小时：4.4 秒
最高速度（政府限制）：124 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：178 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.77 g

内部噪音
怠速：35 dBA/3 sone
全油门：72 dBA
70 英里/小时巡航：65 dBA/21 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：19 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：23 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：540 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：17/16/19 mpg

2025 款丰田红杉 1794 版
车型：前置发动机、四轮驱动、7 座、四门旅行车

价格
基础/经测试：$82,480/$86,704

动力传动系统：
双涡轮增压中冷 DOHC 24 气门 3.4 升 V-6 发动机，389 马力，479 磅英尺 + 交流电机，48 马力，184 磅英尺（综合输出：437 马力，583 磅英尺；1.9 千瓦时镍氢电池组）
变速箱：10 速自动变速箱

底盘
悬架，前/后：控制臂/活动轴
制动器，前/后：13.9 英寸通风盘/13.6 英寸通风盘
轮胎：横滨 Geolander X-CV G057
265/60R-20 112H M+S

尺寸
轴距：122.0 英寸
长度：208.1 英寸
宽度：79.6 英寸
高度：74.5
英寸 乘客容积，前/中/后：61/53/38 立方英尺货物
容积，后方前/中/后：87/49/12 立方英尺整备质量
：6229 磅
牵引力，最大/经测试：9010/8977 磅

C/D测试结果
60 英里/小时：5.7 秒
1/4 英里：14.2 秒 @ 97 英里/
小时 100 英里/小时：15.2 秒
以上结果省略1英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：6.5 秒
最高档位，30-50 英里/小时：3.5 秒
最高档位，50-70 英里/小时：4.6 秒
最高速度（政府限制）：110 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：188 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.72 g

内部噪音
怠速：33 dBA/2 sone
全油门：75 dBA
70 英里/小时巡航：67 dBA/22 sone

C/D燃油经济性
450 英里行程：20 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路驾驶：21 英里/加仑
75 英里/小时 高速公路行驶里程：470 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：20/19/22 mpg

C/D测试说明