当年的山猫在车迷心里就是信仰，如今新一代车型终于扯开遮羞布露出真容的时候，我坐在电脑前看着参数表，心里五味杂陈。
很多人天天在群里问第五代帕杰罗什么时候上市，生怕错过了这个老朋友的回归，可当我真正去扒它的底子时，发现事情并没有想象中那么简单。
这台车这次把底盘直接搭在了皮卡平台上，大梁还在，四驱也在，但骨子里的那种纯粹味儿到底变没变，今天咱们就着这台车的参数配置好好掰扯掰扯。
我特意去查了海外的实车资料，那身段线条确实比老款硬朗不少，方方正正的车头配上大面积中网，视觉冲击力极强，坐在车里摸着那些粗犷的塑料件和皮质包裹，能清晰感觉到工程师压根没打算把它装扮成一台精致的城市SUV。
非承载式大梁车身架构带来的优缺点其实特别明显，好处是底盘抗造，甭管前边是炮弹坑还是烂泥路，车身刚性扛得住，换来的是前双叉臂和后五连杆悬架在碾过沟坎时那种沉闷而扎实的反馈。
带上全家老小去露营的时候，它那三点五吨的拖拽能力直接把房车挂上就能走，这种物理上的安全感是那些娇贵的承载式车身给不了的，开着它出去野，心里有底。
核心的机械素质才是这台车的灵魂所在，好在三菱没有把看家本领给阉割掉。
那个让人津津乐道的第二代超选四驱系统依然稳稳地坐在中控台下方，高速四驱能直接在高速上切换，这在雨雪天简直就是救命的神器。
踩下油门的那一刻，四缸4N16的二点四升双涡轮柴油发动机配合着八速自动变速箱，把强大的扭矩在极低的转速区间就毫无保留地全盘托出，推背感说来就来。
车内空间采用了二加二加三的七座布局，平时拉着一大家子人出门，第三排也不再是所谓的狗座，坐进去舒展得很。
市面上总有人拿着它去跟普拉多LC250死磕，我倒是觉得这两台车压根走的不是一条路子。
普拉多现在身价水涨船高，而帕杰罗这次换代后如果走平行进口方式进入国内，光是关税和运费就能让落地价变得十分魔幻。
柴油发动机在国内还得面对加装尿素以及让人头疼的柴油车油品问题，更别提有些城市的年检政策对柴油车并不算特别友好。
很多人在论坛里四处打听第五代帕杰罗国内能买到吗，得到的答案往往让人叹气，目前官方根本没有引进的计划，想圆梦的真爱粉只能盯着平行进口车商的动态，后续高昂的帕杰罗维保成本也绝对不是一笔小数目。
当情怀落地到柴油泵的轰鸣声和钱包的厚度时，我们终究要面对现实的拷问。
