我一直觉得大家被断网这事儿吓得够呛，之前听不少朋友说，有的车一收到这个短信就像被判死刑。这次又碰上了哪吒的消息，看着新闻标题我就想：哇，又一个车联网危机。我倒不是说这案子一定代表什么，但说实话，里面雾气挺大。
我那天早上开车去超市，快到巷口时，手机就响了。是一条短信：您的车联网服务即将停止，原因系欠费。我一看，瞬间就有点懵。然后想，咦，这车还真就开始自我灭亡了？也不知道真的假的，于是我在车里坐了会儿，心里暗想：是真的，还是厂商在另类操控？
我倒是一边在想这事，一边左右看看。同价位的车，比如某自主品牌的SUV和特斯拉Model 3，它们的连接卡顿体验反差挺大。特斯拉领跑，网络连接早就无缝，几乎没觉得自己在用流量，反倒是某些国产车需要车主自己买流量卡。买流量这事儿真是恶心，像个车类的月租套餐。我猜测了下，定价应该在10到20元每个月（体感/估算，样本少），用个两年，车主其实折算一下，还不如自己办个实体流量卡。
这就让我想，车联网到底是什么玩意儿？真的是为了便利，还是厂商在隐藏套路？其实供应链这事我有点懂——车联网硬件其实成本不高，但更新换代快，软件平台需要持续投入。它就像厨房里的锅碗瓢盆，硬件一样，但软件像汤底，熬得越久越值钱。
回头我想了个比喻，假如你买的手机，每个月都得续费，不续就不能用，那你会不会觉得烦？尤其还是还得自己搞流量。你说，车主真的会为这便捷买单吗？我旁边修理工说，很多人搞不明白为什么用车联网要自己买流量，结果很多车主觉得反正不用就不管了——但一旦断线，那就啥都白扯。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）最奇怪的是——为什么厂商、平台、车企自己都没设计个公共流量池？一个数据领域，可不是只有厂商能用的。你可以想象，如果政府出面，像电信那样统一管理，车主不就少了许多麻烦吗？但很可能他们觉得自己运营才有利润，所以就把风险扔给了用户。
你是不是会问：车企真会玩这种陷阱游戏吗？我其实挺怀疑的。觉得他们可能还没充分考虑到断网引发的信任危机。这次哪吒的事，倒让我觉得：要不是厂商在跑路，车联网可能会成为信任的坟墓。
我查了一点资料，发现合众汽车的资产还不算太差：土地、机器、知识产权，大体上也有点底。但问题在于，经营不善、债务重重、股权冻结——这让人觉得，整个公司就像个摇摇欲坠的房子。如果再加上车联网断线的确认感，我猜一些车主会觉得，你们要不要脸啊？就靠这个卖流量，现在还得自己花钱买？
（这段先放一放）但我一直在想，车联网是为了啥？提升用户体验还是另有所图？其实我觉得，刚开始车联网的吸引点是智能、便捷，但慢慢变成套路和套路之外的套路。你试想，买车本就是一笔大投资，再加上后续的流量续费，这算哪里合理？有不少车主也会在群里唏嘘：自己倒是想用，但这额外付费变成了硬伤。
而且我发现一个细节——就我自己开车，用车联网的时间可能也不超过每天1小时，或许续费的成本确实不高，但越想越觉得：就像手机套餐一样，还是得自己算账。我曾经遇到一个销售，他跟我打趣说：你不觉得奇怪吗？车联网越便利，付费越贵，车主反倒越不想用。他边说边笑，这不就像超市的促销，表面优惠，其实你买的成本反而更高。
我开始怀疑，厂商是不是早就知道用户体验的重要性，但更在意的是通过服务赚钱。就像我那次听销售说：你们懂什么，车联网一样，得用流量，要用到你离不开它。但最后我还是觉得：套路太深，车主变成了韭菜。
临场小计算：假设一辆车一年用流量100G，平均每G成本大约0.1元（估算/体感），那就是10元。两年就是20元。真要自己买，还得开通个套餐，难不成还得用捆绑服务？这还只是流量成本，其他的车联网升级、维护，谁敢保证不接二连三涨价。
说到这我突然想：政府如果再出面，像电动车补贴一样，出点保证金，甚至帮车主规避断线风险，是不是更合理？这年头，车子用到断，就像电梯突然停了，整个人都慌了。你可以想象，如果这个信任一旦崩塌，品牌还能站得住脚？也不是说我有答案，但为什么觉得这个断网门只是冰山一角。
哦对了，前几天我和一个朋友聊起，他说：我那车，断线后就得重启系统，好像还得去4S店插U盘升级。他还调侃：那天我差点就把车拆了，结果成了个‘智能砖头’。这其实也折射出：车联网其实还处在试错阶段，技术还不成熟，用户体验也在不断被磨合。
讲真，我对未来倒没什么乐观预期。你们觉得，断网之后的汽车新秩序会变成怎样？或者说，厂商会推出更智能的自救方案？我总觉得，车主们还是得留个心眼：别只盯着高科技，也要重视背后那些套路和风险。
（这段我还在琢磨，可能过会儿会更叉点，反正题还得玩下去。）车联网就像开玩笑说的那样：你永远不知道哪个节点会掉链子。如果掉线，车还能不能算是智能的？这不就像手机没信号，谁还敢出门？
回头看，我想：是不是断网让很多人意识到，车联网的虚幻泡泡其实比我们想的要脆弱？或许下一次，车主会更警觉——那张断线通知的背后，是不是还藏着琢磨不透的文化密码？我们是不是应该留个问号：这个行业，到底走在一条安全线，还是早就跨越了红灯？
不过最微妙的还是那个细节——我刚才翻了下笔记，发现某些车主居然还没料到，断线后车辆居然还能用钥匙手动启动。这让我觉得：也许传统的机械手段在某些情况下，反而比智能链接更可靠。
不知道你们怎么想，下次开车，一定要带个备用钥匙。不然，就算车联网崩了，至少还能硬核点，走走停停。
我猜测，这个断网风暴未来会变得越来越普遍——但它也可能让行业冷静下来，重新思考用户的信任究竟值多少钱。
这场风暴结束后，车主手里的这些车，究竟会变成什么样？谁知道，车里那颗长得像记忆海绵的芯片，究竟还能坚持多久？
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