楼下停车场车位上有两台车，一台是我的，另一台也是我的。
事情要从前几天开始说起，比亚迪联系说有一个全新腾势 N7 的深度试驾机会，问我有没有兴趣，我毫不犹豫地直接答应了，车型是最高配的 630 四驱智驾 Ultra 版，官方售价 32.98 万，这一车型正是不久前上市的最新款产品。
个人是燃油车车主，车是高尔夫 8，驾龄 3 个月。曾经一直想开一开电车，得此机会，也好好深度试驾体验一下，交车时候是代驾直接给送到了我住处，就不需要我去自取啦。
现在开了有一段时间，颇有感受和体会，这就与大家分享一下作为一个燃油车车主，开纯电车腾势 N7 的第一体验！
首先腾势 N7 这台车是 SUV 车型，车体比小高大了整整一大圈，特别是车长和轴距明显大了不少，所以在驾驶中我会加以注意转弯中长轴距带来的影响。
SUV 座位的位置比较高，所以视野开阔，这对驾驶安全非常有好处。减震也很好，以前低速才敢过去的减速带，现在即使速度很高过去，体感也很舒服；
这台车是双激光雷达配置，不过安装位置并没有像绝大多数车那样是在车顶，这样的设计常被调侃说长了犄角，而全新腾势 N7 是安装在了车身左右两侧大灯下侧位置，直接隐藏了起来。
车的内部空间非常充裕，不论是前后排、后备箱还是前备箱，车型物理结构决定，这一点没什么好说的。内饰也很好，大面积使用了真皮和软皮材质，设计高级，毕竟这辆车定位就是智能豪华超舒适 SUV。
中控屏幕真的很大，查了参数表发现高达 17.3 英寸，比绝大多数的笔记本电脑屏幕都要大不少，这么大的一块屏幕，最佳的应用场景之一就是分屏，多应用并行显示和处理，比如同时开启导航和音乐。
非常静音，不但没有内燃发动机那样的轰鸣，而且隔音也超棒，对于风噪和胎噪的抑制效果很出色，把车窗玻璃全部关闭，瞬间感觉整个世界都安静了下来，对比我的小高可以说是感知最明显的区别之一。
也许是因为坐车里开车太安静了，很多时候会恍惚感觉自己开的是个大玩具。
动力和加速性能，这是我最想展开分享的部分，得益于双电机四驱，百公里加速时长官方数据 3.9 秒，虽然没有专业测试加速性能，只是在市区道路驾驶，深踩几脚电门，不仅仅是提速猛反应快，而且电门踏板也很灵敏，可以显著提升在路上的驾驶效率。
那种随踩随有的动力和加速，是同价位燃油车所远远不能及，电机的力量，让加速变得简单，这也是我觉得开电车最快乐的地方。
如果全力踩下电门，那种加速度带来的感觉，让人头皮发麻，而且更像是人在车上坐，魂在后面追，非常刺激。
作为对比，高 8 的百公里加速时间是 8 秒，除了加速快慢的直接区别之外，更大的区别在于油门踏板的灵敏度，小高的特点是轻踩肉重踩窜，踩踏力度和油门开度并不是线性关系，所以需要一段时间的磨合才能掌握这个踏板的一个阈值在哪里，来做到轻松自如去加速。
而作为电车的这辆全新腾势 N7 会感觉到很明显的线性关系，非常好开。
其次是动能回收，我开这台车做的第一件事就是在中控屏幕上把动能回收强度（比亚迪叫做能量回馈强度）改到最弱，相信开过电车的应该都经历过这个阶段。
能耗，也就是电耗，通过实际体验，再次发现了燃油车和电车的最大区别在于，电车在城市道路省电，而在高架快速路和高速上比较费电，这和油车油耗的特点截然相反。
帝瓦雷 16 音响系统，全新腾势 N7 是全球首发搭载法国帝瓦雷车载音响的车型，对比小高的哈曼卡顿 10 音响，不用多说，听感效果完全是一耳朵的巨大提升，而且在同价位车型中也是遥遥领先的存在。
极客君发布有这台车播放无损音乐的视频，大家可以感受一下帝瓦雷高级音响的效果~
除此之外，还有一些个人感受到在细节方面很好的地方，比如充电口塞子，有连接绳串着，确保人再粗心也不会弄丢，也发现其他有些新能源车的塞子竟然是独立体，非常容易丢！
双 50W 无线充电位，双倍快乐！实测小米11 Ultra 可以达到 50W 满血快充，还发现有一个安全功能是检测到侧后方来车会自动进行避让，这个很实用。
如果说这辆车有什么槽点的话，个人主观觉得如果全景天幕支持开启就非常完美了，不过似乎现在市面上也没有这种车。高 8 的天窗是支持开启的，功能之一是用于车内形成负压环境，有助于空气流通。
以上就是试驾这台全新腾势 N7 的第一体验和分享内容，后续我还会带来更加详细和深度的驾驶感受体验，敬请期待吧~
（开这台纯电车以来的所有感受总结一个字就是——爽！现在已经感觉回不去燃油车了，我该怎么办？（doge）
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