“提新车啦！”这就不仅仅是一句朋友圈的文案，更是这几天我心情的真实写照。把这台瑞虎9X开回家的那一刻，心里的石头才算落了地。裸车十三万的价格，对于咱们普通家庭来说，不算小数目，但这车给我的第一眼缘，确实挺足。这几天跑了六十多公里，也算是初步摸清了它的脾气，有些心里话不吐不快，希望能给还在观望的朋友们一点参考。
提车前其实心里一直有个疙瘩，就是现在流行的隐形门把手。网上总有人喷这东西中看不中用，要是赶上断电，或者冬天冻住了，那就是个摆设，想跑都跑不了，安全隐患不小。但我这几天实际用下来，发现咱们这车的设计师还是动了脑子的。它不是那种纯电机驱动的“死脑筋”，而是机械和电动的结合体。你按压前端，后端翘起来，手伸进去直接拉拽，这就是最原始的机械连接，心里特别踏实。比起那些为了炫技而牺牲安全性的设计，我觉得瑞虎9X这点特别务实，必须给个好评，这才是真正为车主安全考虑的设计。
马赛克，而且还得必须插128G以上的高速卡，家里以前剩下的旧卡根本用不上，又得额外破费，这点设计稍微有点不接地气。
真正开起来，这台2.0T的大家伙并没有想象中那么笨重。我试了试几种模式，最后还是觉得标准模式最顺手。起步的时候油门响应很机灵，但又不窜，那种线性的感觉让人很有掌控欲。在国道上想超个大货车，深踩一脚，动力随叫随到，没有那种干吼不走的情况。至于节能模式，我是真用不惯，油门响应慢半拍，起步肉得像老牛拉车，为了省那一点点油把驾驶乐趣丢了，我觉得不划算，甚至按我的开法反而更费油。
有一点倒是让我挺意外，就是这车的隔音。本来以为这个价位的车，高速上得吵翻天，结果跑了几趟发现，只要车速控制在120以下，车里安静得很。风噪被压制得很好，胎噪和发动机的声音更是微乎其微。当然，一旦上了120，风噪还是会钻进来，但在这个级别里，我觉得它做得已经相当有诚意了。这种静谧感，让下班回家的路上多了一份难得的放松。
既然聊到了油耗，就不得不说两句实话。这车排量摆在这儿，2.0T，想开出摩托车的油耗那是不可能的。这几天在市区跑，赶上早晚高峰堵得严严实实，表显能干到11个多油。上了高速如果压着限速跑，大概在9个左右。我也摸索出点门道，车速控制在120以下，还能再省点。现在的油价确实让人肉疼，每次去加油站心都跟着跳一跳，不过想想这么大的车，这点油耗也算是有得有失吧，毕竟动力和油耗很难两全。
开了这几天，虽然油价涨了让我稍微有点心疼钱包，但回头看看这车的外观，坐进车里感受那份安静，心里还是美滋滋的。评分表上我给各项都打了高分，那是真心觉得它值。这不仅仅是个代步工具，更是以后日子里陪着我风里来雨里去的伙伴，希望未来的日子里，它能陪我走得更远，看更多的风景。坐进车里，原本那股新车的喜悦差点被原厂脚垫冲散了。4S店送的那玩意儿，薄得像纸不说，那股刺鼻的味儿熏得人脑仁疼。为了家里人健康，我转头就换了TPE脚垫，这玩意儿虽说贵点，但没异味，脚感也厚实，踩上去那种踏实感，确实不是原厂货能比的。弄好这些，就开始琢磨配置。这车只有领航版自带行车记录仪，倒是省得走线乱糟糟的，跟猎鹰5
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