比亚迪T4轻卡来了，3.5吨载重+330km续航，为何老司机都说这设计太懂物流人

不少人可能没注意，比亚迪这款T4载体纯电轻卡，其实正好补上了它在窄体轻卡市场上的空缺。外形第一眼看过去并不花哨，就是那种很踏实的卡车造型，方方正正的车头，挡风玻璃和导流罩的角度对得很齐，这样在跑高速时能少吃点风阻，也省点电。这种设计也挺符合我对工作车的期望不用花里胡哨，耐看耐用就行。

坐进驾驶室的感觉，比传统货车要轻松很多。储物格不少，中控屏和仪表屏都挺给力，按键间距合适，开起来有点像轻客。那天我试着把座椅靠背调到最舒服的位置，手握方向盘的瞬间，有种“这是自家车”的熟悉感。双面后视镜的设计，转弯掉头时能看到更多侧后方的情况，这比老式卡车的安全性要好不少，尤其在夜里或者窄路上显得放心。

车型的总重有3.5吨、4吨和4.3吨三种，轴距则分为2.7米、2.8米和3.2米，货箱长度也给了好几个选择，最短2.9米，最长能到3.815米。我摸过它的尾门边缘，金属的冷感透着扎实的味道。动力方面，电机的功率从80千瓦到160千瓦都有，电池续航范围则是180到330公里之间，官方标的数据看着挺诱人，但我更关心的是实际跑起来怎样。

价位在10万到13万这个区间，其实对于需要中短途配送、城内物流的车主来说，还算容易接受。可选类型多，有栏板车、厢式车和渣土车，目前都是双座单排，这也符合这类车的工作定位主打拉货，不走家用路线。

电池用的是弗迪的磷酸铁锂，电机是永磁同步类型，支持快充功能。我亲眼看过它在夏天接近40度高温下充电，听着充电桩“哔”的声响，进度条稳稳地上涨，让人心里踏实。轮胎宽185毫米，15英寸轮毂，前车配6条轮胎，这样跑起来抓地感更稳。

配置方面，这车一点不寒酸。ABS、车身稳定系统ESP、多功能方向盘、电动空调、电动车窗、倒车影像、倒车雷达都有，甚至还配了北斗行车记录仪、车联网、定速巡航等。调大灯高度的时候，我发现旋钮的阻尼感很细腻，不是那种松松垮垮的手感。电池容量62.3千瓦时，续航330公里，电机150千瓦，折算下来差不多204匹马力，扭矩340牛米，动力和2.8柴油机不相上下。

厂家给的质保也够长电池、电机、电控十年或80万公里。这种承诺在商用车领域算挺有诚意的了，虽然大家都希望用不到质保，但长周期的保障确实能增加购买信心。

比亚迪在家用车市场已经是销量常客，现在开始稳步进入皮卡、轻卡、轻客领域，对消费者来说是好事。能多一个选择，就多一分匹配不同需求的机会。而在纯电小卡的赛道上，吉利、江铃等品牌也盯得紧，相互竞争下，或许我们能在不远的将来看到更有意思的升级车款。

我在想，如果你正好需要一辆城配车，续航和载重这些参数是不是核心？还是说你更看重驾驶舒适感？毕竟每天要相处的，是车也是工作伙伴，你觉得哪个细节最能打动你？