轮胎被扎钉子，很多车主的第一反应是“今天真倒霉”。 轮胎频繁被扎并非全是运气问题，它更像是车辆状态、驾驶习惯和外部环境共同作用的结果。
轮胎本身的状态是基础。 质量较差的轮胎由于其本身材质不够结实，确实更容易被异物扎破。 轮胎作为橡胶制品，会随着时间老化，出现花纹磨平、起包、鼓泡、龟裂或裂缝等现象，这会让轮胎变得脆弱。 即便是新轮胎，如果其胎纹沟槽较深，在运行时也容易把钉子“翻起来”而非碾过，从而增加被扎的几率。 轮胎的胎压异常也是一个关键因素，胎压过高或过低都会影响轮胎的正常状态，胎压过低时行驶更容易被尖锐物品刺中。
驾驶环境与习惯往往是被忽视的高风险因素。 建筑工地附近、垃圾堆放区、道路维修区域这类地方，钉子和尖锐物品散落较多，车胎经过时风险自然增加。 驾驶习惯上，总是紧靠道路最右侧行驶会显著提升风险，因为路上的杂物常被冲刷或遗落在路边。 不良的停车选择，例如停在可能有钉子、玻璃碴子的地方或马路牙子上，同样会增加风险。 开车时未能及时观察并避让路上的危险物品，或者行驶速度过快、急刹车等，也可能导致轮胎更容易受损。
当轮胎被钉子扎破，正确的现场处理方式至关重要。 发现轮胎被扎后，不要慌张，应立即将车平稳地停靠到安全地带，并打开双闪警示灯。 切勿立即自行拔出钉子，因为钉子可能暂时堵住了漏气口，盲目拔出会导致轮胎快速漏气，车辆无法继续移动。 可以用肥皂水或唾液涂抹在钉子周围，观察是否有气泡冒出，以此判断漏气速度和严重程度。
如果检查后发现轮胎没有明显漏气，或者漏气非常缓慢，可以低速谨慎地将车开到最近的维修店进行处理。 如果漏气严重，则不应强行行驶，应该更换备胎或呼叫道路救援。 车上备一个车载充气泵，可以在此时作为临时应急补充气压的工具。
将车驶至专业的维修店后，技工会根据轮胎被扎的具体情况进行处理。 如果钉子扎在胎面（接地部分），且创口不大（通常直径小于6毫米），一般可以通过专业的补胎方法进行修复，例如蘑菇钉补胎。 如果钉子扎在胎侧（轮胎侧面），或者胎冠被钢筋等物体扎穿造成大漏洞，由于胎侧结构脆弱且承受压力大，通常建议直接更换新轮胎，因为修补后存在安全隐患。 轮胎修补或更换后，建议进行一次动平衡检测，以确保行车平稳。
采取积极的预防措施能有效降低轮胎被扎的概率。 每月至少检查一次胎压，确保其保持在厂家建议的范围内（通常家用汽车在2.2-2.8 bar之间），同轴轮胎的气压必须保持一致。 定期检查轮胎磨损程度和侧壁健康状况，发现裂纹、鼓包等问题应及时处理或更换。 轮胎的使用寿命一般在2至3年或行驶6至10万公里左右，到期应考虑更换。
改善驾驶习惯，在保证安全的前提下，尽量在道路中央区域行驶，避开路边杂物堆积区。 尽量避免在施工路段、建材市场周边等高风险区域行驶。 停车时选择干净、安全的车位。 为爱车安装胎压监测系统（TPMS），可以实时了解轮胎压力变化，第一时间发现异常。
轮胎频繁被扎，多大程度上是源于我们自身对车辆状况的疏忽，又有多大成分是道路环境带来的无奈？ 面对那些不可避免的“路面陷阱”，每一位车主的选择和应对方式，或许正悄然定义着不同的行车安全文化。
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