价格一路从七万多跌到四万出头，这台车的行情真是让人看得有点眼晕。本田CM500从上市时的高姿态，到如今被经销商喊到4.28万元，甚至有风声说要碰4.1万，这落差不光刺眼，还带着一种“不得不”的味道。奇怪的是，外界议论声吵得厉害，官方却默默不回应，让人忍不住揣测：这是不是已经对卖车没那么上心了？
我摸过那台471cc双缸水冷发动机，表面微微发热的感觉挺扎实，动力输出平顺，油耗差不多3.3升，又耐跑，还能熬过八万公里的考验。这台车重量191公斤，座高700mm，对新手也没什么压迫感。圆形复古灯配干净利落的车身线条，金色轮毂在阳光下闪着暖光这一眼的漂亮，很容易打动人。滑动离合、双通道ABS、全车LED灯等日常配置也够用了，本田做工那种细密感，用手顺着边角滑过去毫无毛刺，这种小细节其实是以前大家愿意为它多花钱的原因。
但路况不一样了，如今的市场早就不是过去那个看进口标就买单的年代。CM500的仪表还是简单款，没有全彩屏，没有TCS牵引力控制，也没用皮带传动，与国产500cc巡航车一比，差距就显眼了。比如奔达的那款金吉拉500，两万出头就给了V缸引擎和ABS+TCS；庄威威飙500甚至降到一万六千多；无极CU525不仅数据全面超过，还标配全彩大屏和胎压监测。同样的钱，国产车的配置够你省下预算去买一整套好装备，这种对比，普通车主瞧一眼就能判断哪里更划算。
更要命的是，CM500的每次降价都像是慢半拍。印象里刚上市时，还真的有人加钱抢车，一些店甚至收两千加急费，还要等一两个月才能提车。不过，那种热度更多是因为国产中排量巡航车还没完全起来的空白期。等国产品牌开始快马加鞭地推出新款，用高配置加低价格精准盯住潜在用户，本田依旧稳坐高价位，等到库存多到压手，资金不转才降。一口气从七万多跌到四万多，看着是幅度大，可黄金时机早过了真正打算买的客人，不是已经被国产车拉走，就是在等它再跌进三万多区间。
降价的副作用，还不只是卖不动那么简单。不少消费者会怀疑，是不是为了便宜而偷偷减配，或是产品本身不值钱了。毕竟“便宜没好货”的老观念还盘踞在很多人心里。老车主更心塞，买得早的人几乎眼睁睁看着自己车掉价三万，心里那种被当韭菜的苦味，很难靠几句解释消散。这样一来，本田想两头讨好，既保持市场份额又顾品牌形象，结果是新客没留住，老客反而心凉。
现在的摩托车圈子，早已经不靠单纯的品牌情怀吃饭。国产车在稳定性上的进步很明显，有的甚至直接放出“5年10万公里质保”，这是冲着本田的品质优势硬扛。而在设计和性价比上，国产车更新更快，让进口款很难追上。CM500的尴尬，归根结底还是反应慢市场需求早已从“认标”变成更注重实用和性价比，本田还抱着老定价逻辑不放。等到不得不降价时，错过的机会已经回不来。
如果真能有一天跌到三万五，或许还能重新吸引一些对品牌可靠性有执念的老骑士。但说心里话，这也就是补救，谈不上翻盘。降价一旦被理解成“卖不出去才降”，优势只剩情怀和耐用的话，价格怎么低都难回到当年的高点。我回想自己第一次见到这车的样子，那种眼前一亮的感觉，踩着脚踏板的金属冷感，还真是让人喜欢。但说到底，摩托行业早已没有永远的神话，反应慢，就会被市场甩掉。
你会为了那份曾经的情怀去买一台如今四万出头的CM500吗？还是会被国产车的高配置和低价格打动？我挺想知道，在你眼里，哪个更值得长时间骑下去。
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