这样吧，咱们聊聊车开起来的感觉，其实一辆车好不好开，很大程度上就看它的底盘怎么样，这玩意儿可以说是一辆车的骨架和神经，它直接决定了你坐进去是舒服还是颠簸，是稳当还是晃悠。
丰田bZ3这款车，它的底盘就处理得特别好，开起来感觉特别棒，它能把坐着舒服和开着带劲这两种感觉，巧妙地融合在一起。
主要是因为它的设计平台，还有电池组都放在了车身比较靠下面的位置，所以整个车开起来，重心特别低，天生就给人一种很扎实，很稳当的感觉。这车前后轮的悬挂，用的都是那种比较厉害的独立结构，前面是麦弗逊式的，后面是双叉臂式的，简单来说，就是它的四个轮子都能自己动，互不干扰，这样一来，车子在过弯或者应对不平路面的时候，就能更好地贴合地面，开起来自然就更灵活，也更舒服了。
这种配置在这个级别的车里，算是挺下本的了，也为车子开起来能有好的表现，打下了坚实的基础。
咱们实际开起来感受一下，这套悬挂系统确实很有特点。比如在城市里遇到那些讨厌的井盖，路面的接缝，或者一些小坑洼，它的悬挂处理起来特别干脆，一点不拖泥带水。车轮压过去，就听到，咚，的一声，那种闷闷的，不刺耳，然后很快就把震动都吸走了，感觉车子就像长了脚一样，震动只是轻轻地传到车里，车身也不会跟着上下晃个不停，整个过程非常流畅，给人的感觉就是稳重又高级。
这种处理方式，能保证我们每天开车上班，或者周末出去玩，都能享受那种特别舒服的乘坐体验，不会因为路况不好就觉得颠簸不适。
但是，要是你开着它去拐个弯，或者突然想超个车，快速变个道，它的底盘又能展现出另一番本事。这时候，悬挂会变得更硬气，能稳稳地把车身撑住，不让车子在转弯的时候歪得太厉害，让你开起来特别有信心，感觉车子很听话，牢牢地抓着地面。
方向盘转起来也很准，基本上你手稍微一动，车头就跟着过去了，没什么空着的地方，感觉很直接。因为这车是后面两个轮子发力推着走的，所以车尾也能很灵敏地跟着车头走，整个车身开起来特别协调，特别灵活，一点都没有那种车身长了，开起来就笨重的感觉。
这种先是软乎乎地化解震动，到后面又变得坚韧有力地撑住车身的调校方式，其实是工程师们花了很多心思去琢磨的，可以说是很聪明的设计。这样一来，平时大家坐在车里，大多数时候都能享受到那种把路面震动过滤得很好的舒服劲儿，有时候你突然想开得快一点，体验一下速度的乐趣，它也能给你很好的反馈，让你觉得车子特别听话，特别好控制。
bZ3的底盘，它没把开车的乐趣和乘坐的舒服劲儿弄丢。它不是那种为了追求特别刺激的运动感，就让坐车的人颠簸难受的车。它也不是那种开起来软绵绵，一点手感都没有的车。
反而呢，它找到了一个特别好的平衡点，用一种很舒服又很有品质感的方式告诉我们，原来一台家用的电动车，也能开出那么让人开心，那么有感觉的驾驶体验。
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