2022年车市惨况大家都懂的,由于俄乌局势动荡、供应链、芯片等原因,许多以往过得滋润的品牌都叫苦连天。逆流而上的,保时捷算其中之一。
近日,2023保时捷全球新闻发布会公布了2022年的销售业绩,全球新车交付量达到309884台,同比增长了2.6%;中国地区毫无悬念又“屠榜”,成为保时捷连续第八年的最大单一市场,占全球总销量的约1/3。
更加羡煞旁人的是,2022年的总体利润比2021年增长27.4%,换句话说,销量涨幅一点点,但更赚得更多了。
今天我们不是来聊保时捷多么挣钱的,因为这几乎是公认的事实,而是通过这个发布会,看看品牌将来的新车规划。
其中双e 战略指的是e-Mobility & e-Fuels,简单理解,前者关于未来的电气化车型,后者是合成燃料,我们重点关注产品吧。
言归正传,官方表示将在今年内,增加三款Cayenne的插混车型,不仅拥有更可靠的续航里程,还将采用新的底盘系统,相信有更强大的公路与越野性能。而将来(或是下一代)的Cayenne会是纯电车型,大概将会在20年代的中期,也就是2025年左右发布。
其实百万级高端纯电SUV市场,也已经开始热闹起来,像路特斯ELETRE、特斯拉Model X、奔驰EQE SUV、Polestar 3等,加上一众国内冲高的新势力品牌,几年后当纯电Cayenne正式到来,它还能拥有江湖地位和竞争力吗?
身负重任
前文提到,中国仍是保时捷全球最大单一市场,但实际上2022年的销量是有轻微滑坡的,最大原因我觉得是出在新能源产品这块。纯电车型只有一款Taycan,定位高端注定销量不会火爆,所以在电气化进程上,保时捷稳步前行,但急需走量产品,而纯电Macan则被寄予厚望。
一边要走量,一边还要冲高,保时捷的野心真的很大,未来还将新增一款定位比Cayenne更高的纯电SUV,新车将基于SSP Sport平台打造,主要为了满足中国和美国地区的消费者,主打强大的性能和高阶智能辅助驾驶,我盲猜假想敌应该是奔驰EQS SUV、宝马XM这类新世代大块头。
其实国内市场近些年狂推新能源SUV、MPV,当市场逐渐饱和后,我认为电动双门跑车将会成为下一个风口,所以像名爵、哪吒GT等,都在蓄势待发。而纯电718如果时机卡得够准,售价合理的话,销量绝对不成问题。
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