吉利星愿真疯了，直接降到5.98万，这是要跟五菱宏光MINI抢饭吃啊！比亚迪带头掀桌子，奔驰宝马被逼着跟，埃安嘴上说不降身体很诚实，这

吉利星愿真疯了，直接降到5.98万，这是要跟五菱宏光MINI抢饭吃啊！比亚迪带头掀桌子，奔驰宝马被逼着跟，埃安嘴上说不降身体很诚实，这波价格战背后到底谁在赚钱，咱们老百姓现在能不能抄底？

你看吉利这操作，直接把星愿干到了5.98万起。这是什么概念？五菱宏光MINI EV第五代刚上市，置换补贴价还得4.28万起步呢。一个A0级纯电小车，轴距2650毫米，全系标配宁德时代电芯、多连杆独立悬架、70升前备箱，价格都快贴到微型车的脸上了。吉利星愿2025年9月单月卖了5万多台，上市一年累计破40万辆，按理说根本不愁卖。那它为什么还要这么干？说白了，就是为了清库存、保开工率。2026款星愿10月份才上市，限时权益价6.58万起，结果现在经销商直接再降3000块，硬生生把门槛拉到了5.98万的区间。这种玩法，摆明了就是要把五菱宏光MINI和长安Lumin那帮微型车的市场份额给吃掉。

比亚迪才是这场价格战的真正操盘手。2025年8月海鸥上市，6.98万起，全系标配主副驾气囊和侧气帘、10.1英寸旋转屏、NFC车钥匙。16个月卖了50万台，直接把A00级市场洗了一遍牌。但你以为比亚迪赚钱？看看它刚发的财报，2025年净利润326亿元，同比下滑19%，这是四年来首次利润下跌。第四季度更惨，单季利润暴跌38.2%。毛利率从22.3%掉到20.5%。比亚迪董事长王传福自己都承认，新能源车行业竞争已经进入“惨烈的淘汰赛阶段”。可问题是，比亚迪降价是亏，不降价市场份额就保不住。今年1到2月，比亚迪在国内的销量排名已经从第一掉到了第四。你说它慌不慌？

再看埃安，嘴上说“别人降价，我们不降真没办法”，实际上已经偷偷搞起了减法。3月2号，埃安推出AION i60“马到成功版”，10.28万起。什么叫“马到成功版”？就是把舒适性配置砍掉，用丐版来拉低门槛。为啥这么干？埃安这几年太难了，2023年卖了48万辆风光无限，结果2024、2025年连续下滑。之前寄予厚望的AION V、AION RT、AION UT，一个能打的都没有。AION i60去年11月上市后，第一个完整月销量破万，算是唯一的希望，结果今年1月又环比下滑。埃安的问题出在哪儿？过度依赖B端网约车市场，C端家庭用户根本不买账。现在好了，网约车市场饱和，C端又抢不过比亚迪，只能靠丐版车型死撑。

五菱才是最惨的那个。第五代宏光MINIEV 3月27号刚上市，官方指导价4.48万到5.48万，叠加补贴后4.28万起。配置升级了，神炼电池、怀挡、10.1英寸屏、快充都有了。但问题是，今年1月微型电动车市场直接暴跌40%，市场占比从巅峰期的18%缩水到6.25%。宏光MINIEV 1月只卖了7133辆，环比跌76%，2月继续降到4866辆。现在吉利星愿杀到5.98万，加一两万就能买个A0级车，空间更大、续航更长、配置更高，谁还买微型车？五菱这是被前后夹击，上不去也下不来。

那问题来了，这么打价格战，车企到底能不能赚钱？说实话，很难。但有个事情更狠——上游原材料成本正在涨。碳酸锂价格从2025年6月的5.99万元/吨低点，现在已经涨到14.75万元/吨，涨了140%还多。业内人士预测今年上半年可能突破20万元/吨。这意味着电池成本在涨，但车价在降，利润空间被两头挤压。更惨的是存储芯片。AI产业把高端存储产能全抢走了，DDR4内存一季度涨幅可能达50%。蔚来李斌都说了，内存涨价是汽车行业今年最大的成本压力。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预警，2026年车规存储芯片供应满足率可能不足50%。一边是降价卖车，一边是核心零部件涨价，这生意怎么算都亏。

所以监管层坐不住了。今年3月26日，市场监管总局专门开了一个企业公平竞争座谈会，比亚迪、宁德时代、奇瑞都去了，主题就是整治“内卷式”竞争。为什么？因为汽车制造业利润率已经跌到4.1%，创十年新低，比全国工业平均5.3%还低。而且整车厂把压力全转嫁给上游供应商，零部件年降幅度从5%飙到10%以上，账期被拉长，研发投入被迫压缩。骆驼股份董事长刘长来在两会上直接开炮，说强势车企用支配地位随意变更招标结果、单方面裁定质量索赔、金额虚高，搞得供应商“保客户”和“要回款”两难。今年2月，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，限时促销必须标明时间期限，免费功能要告知后续收费标准。这意味着什么？以后不能再搞“长期限时促销”这种变相降价了。

还有一个关键点，2026年起新能源车购置税免征政策调整为减半征收。一辆5万块的小微型车，比2025年要多掏2500块。对价格敏感的用户来说，这2500块可能直接决定买不买车。这也是为什么微型电动车市场1月份会“雪崩式”下滑40%。

说回吉利星愿，5.98万的价格确实诱人。但你得搞清楚，这到底是“真降价”还是“减配降价”。2026款星愿的青春版，310公里续航，限时权益价6.58万起。现在降到5.98万的是哪款？是经销商搞的促销，还是老款清库？得看清楚了。不过有一点可以肯定，吉利星愿的配置底子确实不差——宁德时代电芯、多连杆后悬架、11合1电驱，这些都是实打实的。还有70升的前备箱，这在A0级车里独一份。鱼钩测试130公里时速挑战成功，说明底盘调校确实有东西。

埃安那个10.28万的AION i60丐版就得小心了。官方叫“国民增程210马到成功版”，名字挺唬人，实际上就是把配置砍到只剩基本功能。这招埃安以前也用过，就是为了拉低门槛冲销量。但问题是，丐版车型往往连安全配置都缩水，买之前得仔细看配置单。

再看看比亚迪海鸥，6.98万起，全系标配6气囊、ESP、EPB电子驻车、10.1英寸旋转屏、NFC车钥匙、快充。这些配置放在两年前，至少得10万起步。海鸥能卖爆，不是没道理的。但比亚迪也扛不住了，利润大跌就是最好的证明。

所以现在的情况就是，价格战打到这个份上，谁都不好过。吉利拼命把星愿往5万区间推，是为了抢五菱和长安的饭碗。五菱被迫升级宏光MINIEV，但市场已经被挤压得喘不过气。埃安靠出丐版苟延残喘，比亚迪利润大跌但不敢停。监管层已经开始出手整治，上游原材料还在涨价，存储芯片供应缺口越来越大。

这波降价潮，说白了就是最后一波疯狂。能捡到便宜的是真捡到了，但得擦亮眼睛看清楚是真降价还是假降价。减配版的丐版车，便宜是便宜，开两年就后悔。配置扎实的车型，像星愿这种，5.98万如果能拿到，那确实划算。但这种好事能持续多久，谁也说不准。反正碳酸锂涨了，内存涨了，政策收紧了，车企利润跌了，成本全在往上走，车价不可能一直往下掉。