下面是一篇字数约1000字、以和菜头风格重组原文内容的文章，保留其观点和主题：
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如果说中国自主汽车的“出厂设置”里埋着一颗“国产之心”，那么这枚心脏，十之八九都取材于日本三菱。这家曾经被无数国产品牌奉为产业恩人的老牌日企，如今却以一纸公告，宣告自己彻底与中国市场分手。三菱的退场，是日本汽车在中国黄金时代的谢幕曲，也是国产品牌成人礼的最后一击锣。
要评说三菱在中国的地位，绝不能只是随手一笔带过。直到2024年夏天，三菱正式宣布终止与沈阳航天三菱所有合资合作，并彻底停止该公司的发动机运作。这不是简单的业务收缩，而是结结实实的全面撤退。连国家企业信用信息公示系统都给出了盖棺定论：今年7月头，“沈阳航天三菱”已改名“沈阳国擎动力”，去日留中，名如其人，连股东栏里三菱的名字也不见了踪影。一家合资模式的白衣骑士，如今退出股东、卸下招牌，彻底交还给本地队友。往年还算体面的合资公司，如今只剩下一纸账本：去年营收13亿，净亏6000多万，今年第一季度还亏了两千多万。长期亏损、合作不合拍，已成定局。早在2019，三菱就把在华的另一家发动机合资公司东安动力的股份甩了出去，那也是一场体面的撤退：东安动力被并入长安集团，三菱从此洗手不干家里的活。
但要说三菱只是个技术供应商，那就太小看它了。在中国汽车刚刚睁眼看世界、手里没几张技术王牌的时候，人家跨国巨头一个个都提防得跟狐狸似的，发誓绝不把发动机核心给你看。三菱不一样。“我今年手头紧，能赏口饭吃就赏口饭吃吧。”于是，两家合资发动机企业拔地而起：沈阳航天三菱、东安动力。三菱发动机变成无数中国车企的救命稻草。想想那个年代，奇瑞、比亚迪、吉利、长城……说是自主品牌，其实核心部件一拆一看，八成都是三菱的“DNA”。
彼时中国造车，就像乡下青年娶新娘，婚庆用品、婚戒、连红绸子都得跟邻居借——独独发动机，是三菱赏的。自此，有人开玩笑说，三菱就是中国国产汽车的“教父”，一手拉扯起一个江湖。若没有三菱这位不计回报的老丈人，恐怕国产车连台面都上不去。那时买国产车，前盖一掀，似乎都能看到那枚熟悉的“三菱标”。
可时代变了。中国自主品牌悄无声息地研发起了自家的发动机，新能源大潮卷土袭来，汽油机的最后荣光难以为继，于是三菱发动机华丽转身，悄然落幕。其实早在发动机业务之前，三菱整车业务就已“挂彩”。曾几何时，东南汽车傍着三菱过上了优越日子，但当三菱将重心北移至广汽三菱，东南自然被逐步冷落。到2021年，三菱连股东群都退了，业务一摊手：“你们接着玩，我不参与了。”
广汽三菱是三菱的最后一根救命稻草。最初新车不断，帕杰罗、欧蓝德一度圈粉无数，2018年销量冲到14万，风光得很。但好景不长，电动化时代来临，三菱产品又老又慢，所谓“矩阵”实则成了遗产包。四年下来，销量年年减半，2023年三菱凉凉退场，广汽三菱成了广汽的全资子公司。自此，三菱从整车到发动机，终于“全剧终”。
有人说，三菱没落是自己不争气，可它在印度活得还挺滋润。只是中国的新牌局，从燃油到电动、从核心到智造，已经不是它熟悉的剧本。实际上，不只是三菱，日本品牌在中国似乎集体迈进冬天。铃木先行退场，丰田、本田、日产的销量也刷起了下限，马自达、斯巴鲁更是一声叹息。
当年三菱发动机隆隆作响，如今早已被中国电机的嗡嗡声盖过。中国汽车把“话语权”彻底握在自己手里，“教父”可以谢幕了，主角自此换人。诱人的黄金时代已经落下帷幕，但中国汽车的新故事，才刚刚开始。
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