在开展光电测试的过程中，我们进行了2场直播。于直播间里，用户问得最多的关于这台车的问题，便是后排空间如何以及乘坐是否舒适。
实话实说，这台车的后排表现相当不错。其轴距达2815mm，能为后排提供颇为出色的空间。在前排保持舒适坐姿的情况下，我与后排的另一位小伙伴腿部空间能有2拳甚至更多，所以空间方面无需担忧。
至于乘坐舒适度，我个人认为挺好。不管是在城市道路行驶，还是在高速路上，车子都没有明显的颠簸、抛跳或噪音，确实具备一定品质。只是这台车后排采用非独立悬挂，部分用户可能会有先入为主的看法，但实际上，只要亲自体验，就会发现其后避震做得不错。
就像一些法系车型，虽是采用非独立悬挂，却通过出色调校拥有独立悬挂的品质，这台车也是如此。所以千万别因先入为主的感受影响个人判断。
当然，MONA M03在较快速度通过一些大幅度坡时，能明显感觉到存在不足，不过没有多余动作，还算干净利落。鉴于这是一台售价13万元主打舒适家用的车，这样的表现还算合理。
另外，我觉得这台车存在不足的一点是，由于后排座垫设计问题，后排座椅比较直挺，有种正襟危坐的感觉，且中央后排扶手未配备。若后续能改进，相信后排乘坐体验会有更好提升。
其他方面呢？
讲完了两个大家最关心的方面，接下来讲讲我个人认为比较有意思的几点。
在设计部分，就不过多阐述了，毕竟这很主观。只是这台车实车比图片更好看，特别是从侧面看，视觉效果比预想的更大。在细节上，这台车除配备隐藏式门把手、主动开闭进气格栅、鸭尾式扰流板等设计外，还在C柱和后翼子板衔接处加入空气动力学设计，可见小鹏为降低这台车的风阻系数做了不少努力。
同时，小鹏一直宣称这台车标配的电动掀背尾门很强，储物空间很大，实际体验确实如此。621L的储物空间，单看数字没太大感觉，实车却比不少同级车型大，这对日常使用很重要。而且小鹏采用双层储物格设计，下层可更好放置不常用或细小物品。
相比之下，这台车内饰没给我太多惊喜，和常见的小鹏车型差不多。不过，这台车在一些配置上能与不少车型拉开差距，比如中控搭载高通8155芯片，比部分采用8295芯片的车型运行得更好更流畅。同时在前排杯架后方配备40W手机无线充电且带散热功能，优于很多只有15W无线充电的车型。
并且，小鹏在中控屏设置了舒适副驾和宽敞后排的控制键，即把副驾座椅移到最后或最前，为副驾或后排提供最宽裕乘坐空间。同时这台车带有前排座椅通风，对南方用户很友好，同级基本没有能做到的。
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