车市大地震！ 奔驰电动车打五折，宝马、奥迪紧跟，超50款纯电车降价超20%。 这不是清库存，而是一场席卷所有品牌的价格血战。 曾经高高在上的豪华电车，如今成了降价重灾区。
关键的是，电池原料碳酸锂价格暴跌，让车企有了降价的底气。 但消费者却陷入了“等等党永远胜利”的纠结，不知道现在抄底，会不会明天就变成“韭菜”。
2025年12月的这份降价榜显示，降幅超过20%的车型多达50款。 奔驰EQB以降价一半的成绩“荣登”榜首，这意味着指导价三十多万的车，现在不到二十万就能开走。
紧随其后的是它的兄弟车型奔驰EQA。 别克微蓝6和宝马i4的降幅也都超过了45%。 就连平时销量还不错的宝马i3和iX1，也挤进了降价榜前十名。
国产电动车同样没能幸免。 爱跑、风行S50 EV等车型降价超40%。 曾经需要排队提车的热门国产车，如红旗E-QM5、比亚迪唐EV，最大降幅也达到了25%以上。
合资品牌在电动车市场彻底失去了光环。 乘联会数据显示，2024年主流合资品牌的市场份额已跌至27.5%，比四年前少了近一半。 销量下滑直接导致了价格崩盘。
一位广汽本田的经销商透露，合资新能源车如果不降个三五万，顾客看都不看。 本田旗下的灵悉L、极湃1等电动车，降价幅度普遍超过40%，依然难以打动消费者。
这场价格战的根源，首先来自于电池成本的快速下降。 动力电池是电动车最贵的部件，占整车成本近四成。 电池级碳酸锂的价格从高峰期的每吨60万元，跌到了2025年10月的7.4万元左右。
原材料成本大幅降低，为整车降价腾出了巨大空间。 行业预测，到2025年，电池包成本有望再降15%以上。 这意味着电动车的价格底线还将被不断刷新。
第二个原因是严重的产能过剩。 全国规划的新能源车产能超过了2000万辆，但2024年的实际销量刚过900万辆。 为了消化库存、回笼资金，车企只能选择降价求生。
市场格局也从“增量竞争”变成了“存量厮杀”。 2024年，中国新能源车渗透率突破了40%，早期尝鲜的用户已经购车，后来的消费者更加看重性价比。
价格战对汽车销售网络的冲击是致命的。 中国汽车流通协会的报告指出，2024年有84.4%的经销商出现价格倒挂，即卖车价格低于进价。
其中超过六成的经销商，价格倒挂幅度在15%以上。 新车销售不仅不赚钱，反而成了亏损的主因。 经销商毛利构成中，新车销售的贡献是负的17.7%。
有分析计算，以2023年的折扣水平为基准，2024年的价格战让整个乘用车零售市场损失了接近2000亿元的销售额。 这笔巨款最终由车企和经销商共同买单。
对于消费者来说，现在的市场像一场诱人又危险的游戏。 一方面，奔驰、宝马的电动车价格变得前所未有的亲民，过去不敢想的品牌现在触手可及。
另一方面，频繁剧烈的降价伤害了品牌价值，也让早买车的车主感到被背叛。 更让人犹豫的是，谁也不知道这轮降价是不是底线，明天会不会更便宜。
有观点直接建议，如果不是急需用车，可以等到2025年再买。 因为届时很可能用更少的钱，买到性能更强、配置更高的产品。 电动车技术迭代太快了。
从使用成本看，电动车确实具备长期优势。 一位网约车司机算过账，同样跑一年，电车的能耗成本还不到油车的一半，轻松省下两万多元。
公共充电设施也在快速普及，预计2025年全国充电桩将突破1000万台，快充比例大幅提升。 里程焦虑的缓解，让电动车的实用价值进一步提高。
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