每个月开头，各家车企都急着晒上个月卖了多少台。 但你绝对想不到，2026年6月份，雪佛兰全国只卖了1台车-。 对，你没看错，1台-。 而且整个上半年加一块儿，也就36辆-。 一个曾经满大街都是金领结车标的品牌，现在一个月连两位数都凑不齐了。
有位北京的迈锐宝XL车主说，他之前常去的那家4S店去年就关门了。 后来听说别克的门店能接手雪佛兰的保养，但心里总觉得不踏实-。 售后有人管，可新车是真没人买了-。
往前倒12年，那是2014年，雪佛兰一年卖了76.7万辆。 科鲁兹单月最高冲到2.8万辆。 赛欧、迈锐宝，大街上到处都是。 全国近千家经销商网点。
变化从2018年开始-。 那年通用汽车强推三缸发动机，雪佛兰主力车型全给换上了-。 三缸机什么概念？ 少一个缸，天生抖得厉害。 有经销商说，客户试完车直接摇头走人，启动那一下坐车里跟手机震动模式似的。 花十几万买台车，副驾的水杯都在晃，谁受得了？
通用觉得三缸机在欧洲能卖，在中国应该也行。 但中国消费者不认这套-。 隔壁轩逸、朗逸一直用四缸，卖得稳稳当当。 雪佛兰这边，科鲁泽、迈锐宝XL换三缸后销量直接跌了超过60%-。 口碑一崩，就再也没回来-。
比这更要命的是，通用自己人打自己人。 通用的品牌梯队本来很清楚：凯迪拉克走高端、别克走中端、雪佛兰走入门。 但这几年市场卷得太狠，别克为了保销量，价格一路往下压-。 英朗终端成交价都到10万以下了，跟科鲁兹一个价。 消费者一算账，加点钱甚至不加钱就能买个别克，谁还看雪佛兰？
2024年，雪佛兰和别克的事业部直接合并了。 经销商门店也逐步并入别克网络。 资源就这么多，通用只能保别克和凯迪拉克。 雪佛兰成了那个随时可以扔掉的棋子。
销量从2019年的41万辆，一路掉到2022年20万、2023年16.9万。 2024年跌破10万只剩5.27万辆-。 2025年全年8747辆，比前一年又跌了83.4%-。 到2026年，上半年加起来36辆-。 1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月零蛋、6月1辆-。
线下门店基本关光了-。 雪佛兰官网显示，北京、重庆、湖北、天津多个省市已经没有授权经销商-。 浙江全省只剩杭州一家店，而且已经不卖新车了。 官方微博最后一条停在2025年1月26日，公众号最后一条是2025年2月12日。 一个号称不会停产的品牌，社交媒体已经沉默了一年半。
有意思的是，8月5号上汽集团刚跟通用汽车签了续约协议，合资期限再延20年到2047年。 双方说要推30款新能源车，聚焦别克和凯迪拉克。 整份声明里，雪佛兰三个字压根没出现。
通用方面的说法是，雪佛兰不会停产，工厂继续运转，但新车不卖国内了，全部出口-。 说白了就是拿中国工厂当出口基地。 2024年雪佛兰已经出口了1.7万多辆，比国内卖得还多。 别克至境E7今年10月也要出海，目标是中东、非洲、南美这些地方。
以前科鲁兹、迈锐宝是无数家庭的代步车，现在变成通用安置产能、专供海外的代工产品。 工厂照常开工，新车照常下线，只是再也不会摆进国内4S店的展厅了。
700多万老车主的售后，官方说由别克渠道接着干-。 但门店越来越少，车型停更停产，配件供应和保值率能撑多久，谁也说不准。
一个年销76万的车企，走到半年36辆这一步。 这是产业洗牌时必然会出现的一幕。 跟不上节奏，就要换赛道。 雪佛兰不是第一个，也不会是最后一个。
