当下的中国汽车市场，“竞争”是最大的关键词。看惯了汽车厂商之间不设底线地相互试探，听腻了号称“几百万之下无敌手”的营销话术，来看看真正用产品对话的竞争是如何演进的。
近日，揽胜上新了一款特别版车型——全新揽胜运动SV。这款车售价243.8万元，号称新现代豪华主义的性能旗舰，剑指保时捷卡宴Turbo GT的价值区间。保时捷卡宴Turbo GT售价250.8万元，是市面上能买到的最贵的卡宴，也是卡宴的性能车型。
全新揽胜运动SV和保时捷卡宴Turbo GT都有强大的品牌背书，而在这方面，全新揽胜运动SV胜在稀缺性。全新揽胜运动SV采用限量的方式发售，在中国大陆地区只限量发售15台车。也就是说，这是一台有钱也不一定能买到的车，其主人一定有着相当的社会地位。
在外观方面，全新揽胜运动SV也竭力展示自己的奢华属性。新车外观多处遍布碳纤维材质，比如引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处。更夸张的是新车还提供超轻型23英寸碳纤维轮毂供选择，与传统的23英寸铝合金车轮相比，每个轮毂能够减重接近9公斤，总减重可达35.6公斤。在实现轻量化的同时，这些碳纤维材质也360度地对外宣示揽胜运动SV尊贵的身份。
相比之下，保时捷卡宴Turbo GT就低调许多。单从外观来看，普通人很难将保时捷卡宴Turbo GT和卡宴区分开来。这或许是卡宴Turbo GT想营造的低调奢华氛围，但对于车主而言，所获得的社会认同感会相应减少。
当然，两款车都号称性能猛兽，最关键的较量还是在驾驶体验方面。
动力上，卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV Edition One则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。
虽然表面上看卡宴Turbo GT要比全新揽胜运动SV跑得更快一点，但要知道，全新揽胜运动SV在身量上全面碾压卡宴Turbo GT，零百加速能进入3秒俱乐部已经属于上乘水平。
并且，全新揽胜运动SV身上还首次配备了6D智能动态底盘，这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。
此外，揽胜运动SV还应用了全季节轮胎、专属的Brembo Octyma 8活塞前卡钳、超轻型23英寸碳纤维轮毂，一切都为极致性能做准备。
在种种黑科技的加持之下，全新揽胜运动SV 能带给驾驶者无与伦比的操控体验，甚至在赛道上能让一众跑车感到汗颜，足以和保时捷卡宴Turbo GT掰掰手腕。
全新揽胜运动SV 和保时捷卡宴Turbo GT就像一对“好敌手”，彼此惺惺相惜亦敌亦友，不断带给用户最极致的性能体验。
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