各位还记得自己的第一辆车吗？我自己的第一辆车，是2017年买的2011款二手标致307，两厢，墨绿色，1.6自动挡，低配，没天窗。
因为年轻不懂事，被忽悠高价买的，甚至还用了信用卡的消费贷，开了两年半卖掉之后，连利息带修车，亏得裤衩子都没了。
这个故事告诉我们，消费一定要在自己能力范围内进行，还有二手车购买要谨慎，除此以外，对307这辆车，在不出毛病时，我会评价他是个很合格的代步工具车，在我手里从不到8万公里开到了10万多。
恰好最近翻到了一些以前的照片，再看看现在标致混的这逼样，本期二楼话题我们就聊聊标致307的故事。
大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位点个三赞，系好安全带拿上手牌，我们一起开车上二楼！
标致307，隶属于标致的3系车型，这个车系的鼻祖，最早能追溯到1932年诞生的301。
早期标致的命名比较有规律，都是几零几，0前后两个数字分别代表级别和第几代，307就是定位紧凑型车的3系第7代车型的意思。
当然后来标致重新梳理了产品线，把车型名字固定了下来，不再随着代数更新，尾数1代表面向新兴市场的车型，比如301，尾数8代表面向成熟市场，比如308、508，并且都更新到了第二代，中间两个0的，代表这个级别的变体车型，比如4008、5008。
307就诞生在这种改变发生之前的2001年。
当时的欧洲，两厢车市场已经被第四代高尔夫占了半壁江山，面对德国人的压力，法国人不希望只能用白旗抗议，于是在雷诺推出了初代梅甘娜之后，PSA也加入战场，推出了自家PF2平台的第一款产品：标致307，准备碾压高尔夫4。
为了实现这个目标，标致还制定了一个马格利特计划，马格利特指的是一种花瓣对称排列的复叶菊花，法国人希望用这个名字表达PF2平台的延展性，同一平台可以开发出一系列不同特性的车型，各个车型又互相组合成一个车系，像花瓣一样可聚可散。
比如307，以两厢为基础，总共有7种变体：三门掀背（3P）、五门掀背（5P）、四门轿车（4P）、硬顶敞篷307CC、五座旅行307break、七座旅行307SW，还有拉力赛车307WRC，所以说，大家在路上看到的每一辆307，都是法国人的菊花。
307的设计语言与更早推出的206如出一辙，同时又都在306的基础上进化而来。
以三门掀背版为例，车身被大量曲线勾勒的相当圆润，从车头开始的线条，以俯冲的姿态滑到车尾，配合倾斜角度相当大的前风挡玻璃，让整台车看起来像个大鼠标一样趴在地上，比同时期高尔夫4和初代梅甘娜灵动不少。
即便是加了屁股的307break和307SW，整台车看起来也并不显得臃肿，前后的柳叶形灯组，搭配和马自达类似的微笑小嘴，谁见了谁都乐意瞅。
2005年，换代后的307换上了更大的嘴和眼睛，挺符合我个人审美，但似乎欧洲人不太喜欢大的，我翻到的帖子，几乎一大半都喜欢改款前的造型。
动力方面，标致给307配了1.4-2.0L至少12种不同排量的汽油、柴油发动机，同时还有个没上市的柴油混动版本，搭配5速、6速手动变速箱，以及4速、6速两种自动变速箱，几十种不同的动力组合，更多选择更多欢笑。
2600多毫米的轴距比第四代高尔夫长了将近100毫米，乘坐空间宽裕了不少，四轮独立悬挂，加上标致祖传的调教，运动性也比竞争对手强，以307CC为原型改造的307WRC，总共拿了3次WRC冠军、26次登上领奖台，算是没给PSA丢脸。
一套操作下来，307比法国人预想的还要成功，2001年上市，2002年就以压倒性的优势，当选欧洲年度车型，并且获得了至少16项大奖。
到2003年，练习两年半的307总共卖出了130多万辆，巅峰时一年在欧洲就能卖出接近50万辆。而在中国，307经历的就是另一个剧本了。
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