聊聊奇瑞在南非的销量数据，刚看到一组信息挺有意思的。10月单月销量4377辆，市场份额3.9%，同比增长20.7%，累计今年销量突破两万，这数字放特定市场里不算小了，尤其是南非这样环境复杂、消费者偏好独特的地方。说实话，奇瑞能保持持续增长，除了产品本身，也得说说供应链和渠道的功夫。
我之前跟一个南非的二手车商聊过。他说：奇瑞这些年调整频繁，一线配件供应链算稳定了，尤其换了几家供应商后，零件到位不打折扣，维修成本还算亲民。这话挺关键，咱们国内往往容易忽略海外市场的供应链质量问题。研发算是扮猪吃虎，背后是啥？一堆本地化调整和渠道摸索，没那么简单。
说回销量数字，奇瑞母品牌2210辆，市场份额3.9%，增速20.7%，这个增速听着挺振奋人心。跟O&J双品牌1311辆、116.7%的增速比起来，奇瑞母品牌增长反倒看着稍微平稳些，得说这点经验积累的好处显现了。去年累计销量20549辆，市场稳步扩展。你说，单品牌在南非市场能做到这份上，供应链的韧性不一般吧？毕竟南非物流还真有点撒野，物流车迟到就会影响经销商和用户体验。
这让我想起一个小插曲，上个月我特意问了个熟悉南非市场的朋友，他说奇瑞和其它华系的包装差异挺大，奇瑞在适应本地法规和用户惯上下了不少功夫，车身设定、动力调校啥的，都不是简单搬产品过去那种，我猜测这也是销量稳增长的关键之一。这猜测我没细想过，但听听总是好的，细节决定成败。
再说下O&J品牌，销量1311辆，市场份额2.3%，同比巨增116.7%。这数据有点跳跃，说明用户接受度迅速提升，但具体背后原因可能复杂。我刚才翻了下笔记，发现O&J在南非市场主推的是SUV和皮卡，这和南非消费者喜好吻合不少。相比奇瑞传统轿车，O&J的车型结构更贴地气一些。咋看，供应链还得兼顾不同车型零部件的调配，背后供应链优化得再细腻才行。
捷途单品牌856辆，1.5%的市场份额，累计6467辆。数字不算大，但考虑到捷途主打低价SUV市场，南非的竞争激烈程度以及品牌知名度限制，这增长速度也挺合理。我有点嫌麻烦的是，官方给的数据比较零散，整理起来得花好些时间对比其它同价位竞争车型。比如说，丰田Hilux和南非国产车型销量体积大，市场覆盖广，捷途这边想撬动市场，不仅是品质和价格问题，更是品牌认知在拉扯。
说完数字，想聊聊供应链这事儿。研发流程里供应商的选择，就像做人际关系一样，不光看表面合适，还得磨合、校对人设，才能实现长期稳定。举个生活比喻，有点像你找装修队装房子，材料得挑顺眼，师傅也得靠谱，不然中途断货或返工，客户直接骂你黑。南非市场供应链就是这活，供应商偶尔掉链子，然后车辆交付延误，口碑直接受影响。不知道奇瑞这套体系是怎么折腾出来的，至少短期看成效不错。
销售前线的反馈，我得稍微收一下口。前面说奇瑞供应链稳定，确实是听市场反馈来的，但我也遇到过些零星的抱怨。比如有个经销店经理跟我吐槽，某些车型的配件订购周期有点长，尤其南非外海进口环节复杂，保养时段安排得不够灵活。具体数字不清楚，只能说体感上还有改进空间。毕竟，南非经常缺件，维修体验也是销量能否稳住的重要一环。
我还算了个粗糙的数字，假设一个普通奇瑞SUV百公里油耗7升，南非的日均约1.3美元/升，（数据不确定，仅供参考）折算一公里燃油成本估计在0.09美元上下，跟丰田Hilux稍微差不多。但保养费用呢？这块奇瑞确实有优势，配件价比日系车低约15%-20%，新能源汽车缺乏，燃油车市场厮杀硬仗，从保值率看，奇瑞保值率大概60%（样本小），不算顶尖，但对得起价格段。
想提个个人小疑惑，南非消费者对华系车有啥心理预期？是颜值更重要还是耐用性？我觉得两者兼顾，但具体权重没摸透。你身边有类似国产车跑国外的经验吗？到底什么是他们买车的雷区？
讲真，奇瑞在南非已经连续增长，有点像一个默默发力的选手，不怎么喊口号就用数据说话。集团如果算进去，整体销量接近五千辆，排名第五，这位置还真挺难得的。跟那些传统强势品牌比拼，得了名次，说明策略没错，但也得看到，市场竞争每天都在变，哪怕一个零部件延误都可能让顾客换牌。
最后想说一句，小跑题：我刚翻相册，见过南非的二手市场，里面不少奇瑞车型，车况相对良好，说明耐用度还行，用户自己二次购车也有信心，这点很重要。可惜我没现场问过买家，他们心里到底怎么想？这就留给你们去想吧。
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