惊！一张14亿美元的罚单，直接把大众在印度的20年心血给干懵了！
你没看错，那个在全球横着走的德国大众，在印度这个号称全球第三大汽车市场的地方，硬生生熬了20多年，如今市占率才可怜巴巴的2.5%。更要命的是，印度政府反手就是一张近14亿美元的逃税罚单。最近彭博社爆出消息，大众正跟印度本土的JSW集团紧锣密鼓谈入股，人家JSW想的是直接拿下大众印度公司的控股权。这哪是什么合作，这分明是逼到墙角后的断臂求生啊！
咱今天就掰开揉碎了聊聊，大众这22年到底是怎么在印度被＂熬干＂的。
22年三轮进攻，大众在印度栽了大跟头
这事还得从2001年说起。那会儿大众带着斯柯达先行探路，接着大众和奥迪相继杀进印度，在马哈拉施特拉邦建厂铺网，气势汹汹。可谁能想到，大众最初导入的全是帕萨特、辉腾这种高端货，价格贵得印度老百姓直瞪眼。后来好不容易推出亲民点的Polo和Vento，可用车成本比日系车高出一大截，售后网点还稀稀拉拉。熬到2008年前后，大众在印度的市占率连1%都够不着。
2018年，大众憋了个大招，内部代号＂印度2.0＂，砸下10亿欧元，把三个印度子公司合并，由斯柯达牵头搞本土研发，一口气推出好几款专供印度的SUV和轿车。这一通操作下来，年销量确实爬到了近10万辆。可好景不长，到了2025财年，大众和斯柯达在印度乘用车市场的份额还是在2%左右晃悠，距离当初定下的＂本十年末达到5%＂的目标差着十万八千里。根据The Economic Times的数据，今年8月印度乘用车卖了32.3万辆，大众集团只贡献了8111辆，市占率2.51%，而人家玛鲁蒂·铃木一家就吃了39.57%的份额。
真正的暴击在2024年9月。印度海关给大众开了张14亿美元的逃税罚单，指控大众从2012年起，把本该按整车散件30%至35%缴税的汽车零部件，通过分批进口、分开开票的方式，＂错误归类＂成单一零部件，只交了5%至15%的关税，累计少缴了近14亿美元。大众当然是拒不认账，说自己2011年就报备过这种＂逐件进口＂模式，而且已经有50多批空运零配件被海关扣了，经销商供应链直接瘫痪。大众今年1月底向孟买高等法院递交了105页的诉讼材料，要求撤销这张＂大得不可思议＂的罚单，警告这会危及自己在印度15亿美元的投资计划。
上汽也在悄悄撤退，中国车企的活教材来了
事情到这儿还没完。大众找的这位＂接盘侠＂JSW集团，本身就是个狠角色。它不光在跟大众谈，还握着上汽名爵印度公司的股份。更值得玩味的是，据路透社今年9月的消息，上汽集团正打算进一步减持在JSW MG Motor里的股份，不再追加投资，只想当个出技术和产品的供应商。要知道上汽2019年进印度时可是砸了6.5亿美元，2023年已经把多数股权让给JSW，拿了大约3亿美元。如今连剩下的49%都要吐出来，明摆着是在印度市场踩了刹车。
再把镜头拉远点看，大众绝不是个例。福特在印度折腾了25年，光过去10年就亏了超过20亿美元，2021年9月宣布关停印度工厂，4000名员工卷铺盖走人，钦奈和萨南德的工厂后来卖给了塔塔。通用汽车在印度混了20年，2017年宣布退出，塔里冈工厂原本要卖给长城汽车，结果印度监管部门死活不批，拖到2023年才甩给现代汽车。菲亚特、标致早就淡出主流，日产也只能靠跟雷诺抱团取暖。
写在最后
网友们这几天吵翻了天。有人调侃：＂印度市场就像个甜蜜的陷阱，看着14亿人口的蛋糕流口水，咬下去才发现满嘴玻璃渣。＂也有人替大众惋惜：＂10亿欧元砸进去连个响都没听见，这钱要是投到中国新能源汽车市场，早翻几倍了。＂
我个人觉得吧，大众这事儿给所有想出海的中国车企上了一堂血淋淋的课。印度市场确实诱人，全球第三大汽车市场，潜力摆在那。可问题在于，人家的游戏规则是＂我设陷阱你跳＂。高关税、追溯性征税、劳工法规复杂、审批层层卡壳，这套组合拳下来，重资产投入的车企基本就是个＂进得去出不来＂的局面。你看看长城买通用工厂被否，比亚迪10亿美元建厂提案被拒，连上汽这种已经在当地生根的都被迫一步步让出控股权。
对咱们中国车企来说，眼下最该琢磨的不是＂怎么拿下印度＂，而是＂万一哪天要撤，能不能全身而退＂。毕竟在印度，进来难，想体面地走更难。大众今天的窘境，就是明天所有盲目重仓印度者的预告片。出海有风险，落子需谨慎，这句话放在印度市场，怎么强调都不过分。
