提到《时代周刊》，多数人会联想到它对全球政治、经济、文化重大事件的深度报道，或是对顶尖领域人物的聚焦，很少见这份国际顶流媒体专门将目光投向一款单一汽车产品，尤其是来自中国的汽车品牌。毕竟长期以来，高端汽车领域的话语权多被欧美日韩品牌牢牢占据，中国车企想获得这样级别的国际关注，需要突破重重认知壁垒。但最近这一惯例被打破，领克推出的全新旗舰车型领克10EM-P，不仅成功进入《时代周刊》的视野，还收获了其盛赞，这让不少关注汽车行业的人好奇，这款车型究竟靠什么打动了挑剔的国际顶流媒体。
从品牌发展脉络来看，领克自2016年成立起便以“全球新高端品牌”为目标，9年间实现从0到151万车主的跨越。在燃油时代，其打造的中国第一性能家族领克03系列，在TRC赛场豪取六年七冠，让世界看到中国性能车的实力；面对新能源浪潮，领克积极转型，推出多款受全球消费者青睐的混动汽车，而领克10EM-P作为品牌首款中大型旗舰轿车，更是承载着技术突破的重要意义，还同步发布了最新的领克EM-P智能电混系统技术。
在定价与核心动力配置上，领克10EM-P限时优惠价16.38万元起，做到起步即高配，将高端技术下沉至20万级市场，解决了用户在该价位段“选配置、做取舍”的痛点。这款车型基于CMA Evo中大型平台打造，搭载领克EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可实现最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速达210km/h，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。尤为突出的是，其混动专用发动机热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，且已走出试验室实现量产，打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板认知，这也是《时代周刊》关注这款车型的重要亮点。
智能座舱方面，领克10EM-P同样处于行业第一梯队。它搭载高通骁龙8295芯片，可支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能；内置LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，AI赋能实现全面进化。其中的Flyme AI大模型具备行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可化身全能管家覆盖用车全周期；同时支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar，让手机与车机从简单连接升级至生态融合，提供更丰富便捷的车机体验。
辅助驾驶部分，领克10EM-P从硬件到软件实现全面进化。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达200米；至高搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可实现全国范围内的顺畅行驶。该车型支持至高38项安全辅助驾驶功能，能达到媲美老司机的水平，实现停得好、开得溜、行得稳；此外，经过OTA升级还可实现满血版车位到车位领航辅助，做到车位到车位、P挡到P挡的全流程覆盖，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键即达。
《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，被誉为“世界史库”，其封面故事和年度人物评选长期引领全球舆论焦点。领克10EM-P能登上这份国际顶流媒体，对整个中国汽车行业都意义重大。中国新能源领域的换道超车，本质是新工业革命的范式革命，当中国车企用软件定义汽车、用供应链创新重构产业生态，百年燃油车的技术壁垒正逐渐消失，而领克10EM-P正是这场革命的先锋。目前该车型已正式上市，上市期间还提供8重购车权益，感兴趣的消费者可前往门店体验。
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