国内新能源汽车消费市场可以说是竞争白热化了，特别是对于那些底蕴并不深厚的造车新势力来说，如果没有销量基本盘站住脚跟，处境就相当危险，目前已经有不少曾经喧嚣一时的新势力品牌被拍在了沙滩上。不过也有稳扎稳打的新势力品牌，比如零跑汽车近两年销量势头很猛，特别是零跑C10销量表现很稳，今年的单月销量基本维持在1万台以上，最近刚过去的10月份单月全球销量更是突破了2万台大关。
零跑C10这款车能成长为细分领域的爆款车型也并不是空穴来风，比如目前在售的2026款车型本身指导价就已经相当克制了。全系依然没有把鸡蛋放在一个篮子里，硬件上区分为增程版和纯电版，而且两个不同版本的入门款指导价现在都控制到了12.28万，相比老款是有明显下探的。
自身指导价比较克制，并没有明显溢价的情况下，其实可以去直接跳跃竞争一些级别更低的SUV车型，比如传统市场的哈弗H6或者长安CS75plus等等，横向对比价格也是有重叠的。但是要知道零跑C10本身已经是新能源中型SUV定位，级别上是更高的，所以就显得价格很有诚意，确实迎合多数工薪阶层家庭的消费能力和现实需求。
现阶段这款车已经在指导价的基础上出现了不错的综合优惠权益，比如纯电530舒享版，双11综合各种优惠甚至可以直接做到9.16万（包含2000元置换补贴，4000元本品增换购补贴，5200元门店补贴，2万元报废补贴），作为一款纯电中型SUV，这个价格放在细分领域是挺夸张了。
再加上直接给到的整车终身质保以及价值3680元的充电桩，综合算下来双11这个时间节点已经是零跑C10今年以来，甚至可以说是上市以来的价格低点了。这些给到的优惠项目也比较实在，并没有加很多定语的限制条件，而且这款车是产能充足的，相比马自达EZ-60或者尚界H5一些同级别的热门产品，也没有排队等车这样的顾虑和纠结。
尺寸空间
那在权益拉满的情况下甚至压低到10万之内，这款车的尺寸空间定位优势就很明显了，车身宽度做到1900mm，包括后排的横向空间冗余也很大。再加上2825mm轴距，放在中型SUV圈子里横向对比也是足够主流的，大5座的情况下后排日常翘起二郎腿问题不大，再加上电动化平台带来的后排纯平地板，一家人共同长途自驾游这种场景也确实比较舒服。
设计感
正是从零跑C10这款车型开始，整个零跑汽车品牌外观内饰设计语言也形成了一套自己的体系，外观造型设计属于比较简约的风格，前后贯穿灯光也都没有太复杂的修饰。而且边角的处理属于比较圆润的，侧面看从头到尾也没有那种太生硬的感觉。
内饰无差别搭载14.6英寸2.5k分辨率的悬浮大屏幕，全系主流的高通车机芯片也确实带来了比较流畅的操作感受。值得一提的是这款车型走亲民路线的情况下，增程版和纯电版的高配都提供有激光雷达，面对接下来高阶辅助驾驶的大趋势，如果购车资金相对比较充裕，选择激光雷达版本其实差价也不算大，后续市区之内的辅助驾驶体验也并不会落伍。
动力操控
硬件方面的配置就相对比较务实，电动机系统并没有过分去追求过剩的大马力，增程版选择231马力电动机，纯电版299马力，即便是入门版本已经可以做到7秒多破百的水平，实际驾驶这款车初段深踩油门的推背感已经很直接了。
对于这种相对年轻的品牌来说，硬件上往往好解决，但类似底盘调校这种软实力就不好处理，体验过不少新势力的初代产品底盘确实都会显得相对松散。不过零跑C10这款车开起来之后操控质感是比较均衡的，确实整体偏向于家用舒适的感受，但四轮独立悬架也是有明显支撑信心的，作为尺寸不小的SUV，偶尔的激烈驾驶高速过弯精准度反馈也不错。
结语
总体来看零跑C10这款车拥有高销量的原因也很直接，价格竞争力放在同级别圈子里确实足够强，特别是这个时间节点给出的综合力度甚至可以把车辆价格压低到10万内，和同级产品的差价进一步拉大。目前这个价格窗口提车的话是比较合适的，而且也没有排队等车的顾虑，尤其是对于年前迫切需要用车的消费群体。
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