日系车在泰国的神话，终于走到了拐点。
泰国工业联合会最新披露的数据显示，2025年日系品牌在当地的市场份额首次跌破七成，仅为69.8%。而在2022年之前，这个数字常年维持在九成上下，日系车几乎是绝对垄断。
要知道，泰国一直是日本汽车在海外最重要的阵地之一，地位仅次于中国和美国。这不仅因为当地市场份额高，还因为泰国是日本车企的重要生产中心。自上世纪六七十年代起，泰国制造业就深度捆绑丰田、本田等日系品牌做配套，逐渐成长为支柱产业。巅峰时期，泰国汽车年产量曾达到190万辆，大部分出口，全球排名前十，被誉为“东方底特律”。
然而，从2022年起局势反转。比亚迪、广汽、长安等中国车企陆续在泰国设立首家海外工厂，国产品牌的强势入局让日系车节节败退。铃木在当地的销量一年暴跌25%，决定直接关闭泰国工厂，将产线出售给福特，只保留进口销售。本田、五十铃、三菱、日产、马自达均出现不同幅度下滑，唯有丰田例外，在2025年逆势增长4.4%。
丰田的秘诀在于“混动”。泰国汽车市场的电动化趋势快速推进，但消费者对纯电仍有顾虑，混动成为过渡选择。不插电式混动（HEV）是丰田的主力产品，销量占电动化车型总量的一半以上，并且在2025年仍增长了24%。
泰国政府早在2018年就开始尝试电动化，2021年确认燃油车的未来风险，加快转向纯电路线。2022年推出购车补贴和减税政策，吸引中国车企建厂，比亚迪、广汽、长安、哪吒、上汽、长城等企业陆续入驻。
虽然政策和产能已齐备，但消费者对纯电依然存在续航、安全、成本、充电设施等问题上的疑虑，根据调研，有三成左右的人更倾向于购买混动。这给了丰田短期市场优势，但从增速来看，纯电和插电式混动的增长远高于日系混动。尤其是插混在泰国的同比暴增超260%，纯电增长接近80%，正在逐步蚕食丰田的核心领域。
本质上，中日混动并不属于同一个技术时代。日系混动是“用电省油”，本质上是燃油车的节能优化；而中国的插混与增程则是“用油保电”，解决了纯电的续航与充电难题，推动用户向电动化深度转型。这意味着日系混动只是燃油时代的延命方案，而泰国政府和消费者的最终目标是纯电。
泰国的转型还有更深层动因——能源安全与制造业竞争。泰国发电主要依赖天然气，但本土产量有限且进口依赖高，一旦价格波动，会直接推高电价并影响出口。为了降低风险、争夺制造业优势，泰国从2018年起启动绿色能源政策，目标到2037年可再生能源占比提高到51%。
在这一过程中，泰国与中国的能源合作不断深化，从光伏、风电到水电都依赖中国设备与建设能力。电动化汽车需求的增长，将进一步逼迫泰国加快能源结构调整，而这正是纯电超越燃油的根本动力。
可以预见，中国电动车将以泰国为中心辐射东南亚，复制曾经日系的扩张路线。即便丰田的混动在短期还有优势，未来两三年内，销量将不可避免地大幅下滑，日系车或将退守美日印等少数市场。
马年已至，期待中国车企在海外捷报频传、一路高歌。
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