近期，小米汽车在其官方网站及应用程序的订购页面中，对SU7系列新车的宣传措辞进行了显著调整，将原本宣传的“智驾”功能，全面更名为“辅助驾驶”。比如，小米SU7标准版配备的“小米智驾Pro”系统，更名为“小米辅助驾驶Pro”；SU7 Pro和SU7 Max车型搭载的“小米智驾Max”系统，改名为“小米端到端辅助驾驶”。
事故发生后，工信部、中国汽车工业协会及多家车企（如华为联合11家车企）共同发起安全倡议，要求企业规范宣传并明确功能边界。小米的调整既是对监管的主动适应，也是对舆论压力的回应，避免因命名误导引发法律纠纷。
此次更名“辅助驾驶”：
● 对消费者：更加通俗易懂，能直接告诉消费者该功能的作用是辅助而非完全替代人工驾驶，有助于避免消费者产生过度信任，引导其正确使用该功能，在享受技术便利的同时保持必要谨慎，进而降低因误解技术能力而可能导致的安全风险。此外，更名后事故责任划分更清晰，若用户因误用功能导致事故，车企可通过“辅助驾驶”命名及详尽免责提示降低法律风险。
● 对行业：整个汽车行业在自动驾驶技术的发展过程中，逐渐形成了对辅助驾驶和自动驾驶严格区分的共识。小米汽车此举有助于其在行业内保持与其他企业一致的命名规范，便于消费者在不同品牌之间进行比较和理解。同时，这也显示出小米汽车愿意遵循行业标准，积极融入行业发展大环境，为整个汽车智能化进程的健康发展贡献力量。而且，小米的更名可能推动全行业调整宣传策略。
● 对自身技术发展：这反映了小米汽车在技术研发进程中的务实态度。虽然小米汽车在智能驾驶领域有着宏伟蓝图，但在当前阶段，承认技术处于辅助驾驶的水平，是对自身技术发展阶段的客观认识，这可以激励小米汽车在后续研发中更加脚踏实地，不断提升技术水平，逐步向着更高层次的自动驾驶目标迈进。
尽管命名趋于保守，小米的智能驾驶技术仍在迭代升级，例如最新Xiaomi Pilot 2.0系统实现了“端到端辅助驾驶”，支持从停车场到车位的全程领航，响应速度提升40%，复杂路口通行成功率接近人类新手水平（89.7%）。
小米的更名是智能驾驶行业从狂热走向理性的缩影。在技术尚未突破L3级（有条件自动驾驶）前，清晰的术语定义、严格的用户教育和协同的行业标准，将成为车企规避风险、赢得信任的关键。这一调整短期可能削弱部分“科技感”营销，但长期看有助于行业健康发展和技术扎实进步。
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