北京西三环车库，大众CC猎装版竖着塞进4个28寸箱子后，旁边途昂车主沉默了3分钟

北京西三环车库，大众CC猎装版竖着塞进4个28寸箱子后，旁边途昂车主沉默了3分钟

上周末首都机场T3，我看见一个场景：一家四口推着行李车往停车场走，两个大箱子、两个登机箱、一辆婴儿车、还有孩子手里的滑板。女主人瞟了眼自家那台CC猎装版，跟老公说：“要不咱打个车回去？”男的没吭声，走到车尾按了下遥控钮，掀背尾门升起来。十分钟后，四个28寸箱子竖着码在后备厢里，婴儿车塞进去还有空隙，滑板直接丢座椅下面。旁边刚从途昂后备厢横着塞完三个箱子的车主，点了根烟站那儿看了挺久。

这事儿要往前推两年，猎装车在国内多半是玩情怀的选择。我认识几个买进口蔚揽的哥们，车库里那台车基本只有周末才开，平时通勤还得靠另一台SUV——倒不是不想开，主要是装载能力确实不如人意，尤其碰上要带点东西的场合。2026款CC猎装版把后备厢做到592升这个数字本身不算稀奇，关键在于那个1120毫米的纵深和780毫米的高度，配合掀背尾门，装载逻辑整个变了。不是横着挤，而是竖着摞，这一改动带来的实用性提升，或许比加个天窗或者换套音响来得实在。

车机这块，大众这次算是把ID系列的东西搬过来了。高通8155芯片跑起来确实快，语音识别在高速上开着窗都能准确响应。我自己试过几次，在环路上说“我冷”它能直接调温度，不用喊唤醒词那套流程。倒是远程泊车功能让我改观了——某天去朝阳大悦城地库，车位窄得只能侧身挤出来，掏手机点一下让车自己倒出来，那会儿突然觉得这功能不是为了炫技，是真能解决实际问题。

底盘调校变化其实挺明显。新的DCC系统过减速带那种生硬的弹跳少了很多，但转弯时的支撑性还在，不会软到让你没信心。我理解大众想做的事——既要保留该有的驾驶质感，又得照顾家里人坐后排的感受。买这价位车的人，多半不是只图自己开得痛快，还得考虑父母会不会嫌颠，孩子会不会晕车。

油耗这事儿，很多人买2.0T不太在意，但实际跑下来综合6.8升还是让我有点意外。这台EA888 Evo4热效率到了38.5%，市区走走停停大概7个多油，高速更低。我一朋友常年京沪跑，算了笔账说比老款一年省两千来块，十年就是两万的差距。

猎装版后排座椅能调角度这个设计挺聪明。很多轿跑为了造型把靠背角度固定得很直，坐久了腰疼。这次能在15到30度之间调，长途坐后排的人会明显觉得友好。我前阵子坐朋友的车去杭州，后排调了个舒服的角度，两小时下来没觉得累。这种改进不会出现在海报上，但恰恰是用车体验里最值的部分。

安全配置大众一贯不爱说但给得挺足。车身高强度钢占比82%，A柱用的热成型钢强度1500兆帕，这些数字听着枯燥，但关键时刻可能就是保命的东西。标配9个气囊包括膝部和后排侧气囊，同价位合资车里算厚道。

V2X车路协同这功能可能被很多人忽略了。车能跟路边设备通信，提前知道前面有没有事故或施工。我在亦庄试过，确实能提前一两公里收到预警，给你足够时间变道或降速。这功能现在覆盖的路还不多，但随着新基建推进，往后价值会越来越大。

说回猎装版，这次更新最大的意义，大概不在于某个配置有多炫，而是让这台车从“看着帅但不实用”变成了“既能满足审美又能应对日常”。过去很多人看中猎装车的样子，一想到装载能力、后排空间这些现实问题就放弃了。现在短板补上了，选它就不用做太多妥协。

三十万这个价位，燃油车的竞争比电车还激烈。大众这次把智能化、空间、舒适性的短板都补了，同时保留了驾驶质感。值不值还得看你在意什么——要是只想找个代步工具，选择多的是；但要是想找台既能跑山又能顾家，开出去有点味道的车，CC猎装版大概是为数不多能满足这些需求的选择。