虽然中国摩托车商会还没公布2025年全年产销数据，但从前11个月的数字来行业形势已相当明显——中国摩托车出口量连续4年稳超千万台，前11个月更是突破1200万台，比去年同期大涨21.74%。出口一路高歌猛进，而国内销量却陷入“没有最惨，只有更惨”的局面。

到底中国的摩托车产业在全球有多强？强在哪里，又弱在哪？下面我结合自己的观察聊聊。

先来说出口优势。对排量150以下的通路车来说，我们的成本和配套能力几乎是无敌的。十几年前是中国摩托车的高光时刻，年产销量高达2700万辆。当时的主销车型五羊款、本田王、CG款、铃木王、豪迈踏板车等几乎定义了市场。因为产业高度集中，零部件成本能压得很低，组装一台摩托的零件采购均价也就两千元左右。彼时国内售价普遍四五千元，杂牌车甚至能卖到两千出头。

如今这些车型在国内销量锐减，但产能还在。尤其是广东板块，不仅成本低，配件组装出来的车也不差，只是受排放标准和许可管理的限制，国内卖不动。于是这批企业转战海外市场。比如广州天马出口均价406美元，折合约3000元，别忘了还有13%的出口退税（配件类11%），算下来单车利润还能多出三四百块。凭这个优势，广东很多出口型企业即便几乎没有内销，也能活得很滋润，这是真实存在的现象。

但优势之外，也有明显短板。

第一，品牌意识薄弱。一个让人心酸的事实是——许多出口车在海外没有自有品牌标识，因为当地消费者不认“中国制造”品牌。目前只有少数合资品牌和豪爵还坚持使用自家商标，其中豪爵的表现值得点名夸赞。它坚持品牌出口，慢慢积累口碑，出口数据连年稳定增长，这就是品牌力的作用。

第二，采购商压价厉害。这几年国外买家也变精了，摸透了中国摩托车产业的底细。常常是先去江浙看行情，再到广东谈价格，连退税都算在成本里。为了抢订单，不少小厂只能压着微利硬接，典型的“薄利多销”生存法。

第三，知识产权意识不足。中国摩托车行业大多从仿制起步，很多产品谈不上自主知识产权。开发新品也往往是“规避式改造”，结果舒适性和耐用性被削弱，在国外被贴上“低端货”标签，更有被告侵权的风险。这样出口再多，也难真正建立品牌认同。

第四，没有对海外市场深耕。企业太习惯短线思维，哪儿赚钱快就哪儿扎一脚。发现一个市场卖得好，没去研究当地消费习惯，也不考虑长期经营和品牌建设，只想着低价抢占。最后市场热度一过，马上被印度等国家的品牌赶超。

一下，这几年我们的出口虽然数量增长，但大多靠“低端产品 + 低价策略”走量，而不是靠“深入市场 + 持续创新”去赢得长期空间。亚非拉的第三世界国家正是摩托车消费黄金期，但如果我们始终以低价抢市场、不研究用户需求，那出口之路也会越走越窄。

现在国内中大排摩托发展势头不错，希望未来出口也能靠中大排打出一片新天地。前提是，要用有知识产权的产品，有技术，有品牌，用实力建立真正的竞争力。否则，中国摩托出口很可能会再次陷入“低价循环”的旧故事。