国产丰田普拉多上市之后，很多消费者所关心的并不是外观上的变化，而是一个更加实际的问题就是价格下降之后它和以前的进口版本之间还有多少不同？
目前国产普拉多2.4T燃油版起售价为36.98万元。相比当年进口车型入门价而言门槛降低了不少，并且在配置上也增加了一些内容。对于一个一直被当作硬派越野代表的车型来说，价格的变化就会引起人们的注意去四驱系统、底盘表现和制造工艺上。
比较明显的调整就是四驱形式发生了变化。
过去进口版本使用全时四驱，装配托森差速器。这套系统的特征，在日常铺装路面行驶的时候，可以给四个车轮提供持续的动力输入，驾驶感受相对平稳，在湿滑、起伏或者低附着路面上行驶时也能做出比较自然的动力分配。
国产2.4T燃油版改成了分时四驱。不能简单用谁更高级来衡量两者的优劣，因为它们的使用场景并不完全一样。分时四驱在非铺装路面、泥地、砂石路以及部分越野环境里也可以发挥作用，驾驶者可以依据路况选择不同的模式。
但是如果把车辆更多的用于城市通勤、高速长途和普通公路行驶，那么两套系统所带来的驾驶感受就会有不同之处。全时四驱更重视持续介入与行驶连贯性，分时四驱则更多依靠驾驶者的判断。对于经常跑城市道路的用户来说，这种变化会比参数表上的差异更容易被感觉到。
底盘表现也是车主关注的重点。有的车主之前驾驶过老款进口4.0L车型走过川藏线，在连续几天面对复杂路况之后就认为车辆整体表现比较扎实。近期试驾国产版本时，在一百多公里非铺装路段中，经过坑洼路面，车内曾出现细碎声响。
但是，一次个人驾驶体验并不能直接等同于整车普遍表现，也不能以此来评判国产版本的整体质量。车辆轮胎状态、路况强度、车内物品、环境温度和驾驶速度都会影响到车内声音以及乘坐感受。要对一款车型做出评价还需要更长时间的使用反馈。
从产品定位上看，国产普拉多的变化更像是重新调整了重心。
售价下降之后，厂家就需要在动力系统、四驱结构、配置水平、生产成本和市场接受度这些方面寻找新的组合方式。消费者得到更低的购买门槛和更多的配置，但是也不能再完全按照当年进口车型的标准来期待国产版本在每一处设计和用料上都保持一致。
这并不是说国产普拉多就没有越野属性了。对于大部分用户而言，它仍然具有较高的离地间隙、较强的通过能力以及硬派SUV的车身基础。真正需要考虑的是自己的用车场景是否适合这套产品逻辑。
如果主要需求是城市通勤、家庭出行和偶尔自驾，那么国产版的价格优势和配置变化就更加有吸引力；如果长期进行高强度越野或者特别在意全时四驱带来的公路行驶质感，则进口版本与国产版本之间的结构差异，就需要在购买前认真体验并比较。
