2025年的中国摩托车市场，就像一场高速疾驰的拉力赛有的车手油门踩到底一路狂飙，有的却在赛道中途被甩在后头。根据中国摩托车商会的数据，全年销量高达2196.77万辆，比去年多了10.25%，听上去风光无限。但细拆开来看，里面的故事并不是一味的“涨”，有人在笑，有人在皱眉。燃油摩托卖出1846.15万辆，电动摩托350.62万辆，前者涨得更猛，后者几乎原地踏步。这场赛局为什么会呈现这样的格局？为什么出口红红火火，国内销量却掉了3.45%？更重庆这个摩托大本营，还换了新面孔挤进前十，背后都是怎样的角力？
国内摩托车市场和出口市场的走向，就像两个完全不同的天气一个阴转小雨，一个晴空万里。国内总销量860.2万辆，比去年少了近30万台，尤其是燃油摩托车，减少了6.18%。有人说是限行政策和城市交通拥堵导致，也有人觉得是电动化的浪潮开始冲击，但看电摩的增长只有1.14%，这浪潮显然没那么凶。与此同时，出口的工厂则像过年一样，全年摩托车出口总额冲到109.37亿美元，同比增长23.85%，整车出口金额更大涨26.78%，创造了新纪录。单单在2025年12月，就出口了123.81万辆摩托车，创历史单月最高，其中二轮摩托车占大头，还涨了近两成，三轮车则掉了十来个点。这一冷一热的反差，能不让人纳闷吗？
继续往里看，不只是数量上的变化，连产品结构都发生了不小的调整。全年出口整车1336.57万辆，其中二轮摩托车1272.15万辆，三轮摩托车64.42万辆。这些车的排量分布，也隐隐透露着市场的喜好。最受欢迎的依旧是125系列，出口438.69万辆，同比猛涨31.86%。紧跟着是150系列（371.68万辆），还有110系列和200系列，这几个排量段都是两位数的增长幅度。唯独50系列小排量车销量下滑6.23%，这或许暗示着海外消费者更倾向于动力更充分的车型，不再那么青睐“代步小马”。250系列则微涨1.04%，算是稳住了。企业层面，前十名合计出口821.25万辆，占全国超过六成，还比去年多了接近一个百分点。这个榜单里，重庆制造占了半壁江山，但换了一个新面孔航天巴山，把老牌的润通挤了出去。
航天巴山的上榜并不意外。成立于2002年，总部在重庆巴南区，工厂占地350多亩，年产摩托车60万辆、全地形车30万辆、发动机100万台。它的产品线涉及燃油摩托、全地形车和电动摩托三大体系，超过200个品种，品牌商标已经在70多个国家注册，出口范围覆盖百余国。从VZ125-FOX到BS300GS-2，航天巴山在海外市场的布局越来越多样，尤其是瞄准了东南亚、中东等需求旺盛的地区。而重庆整体的出口能力依然强劲，占全国总量三分之一以上，出口市场横跨欧洲、美洲、东南亚和中东。除了航天巴山，隆鑫、银翔、宗申、千里科技也都在前十榜单里，这些名字在重庆摩托的江湖地位毋庸置疑。
但是，比赛中总有人失速。隆鑫就是那位老冠军突然被别人超过的选手。它旗下的无极品牌，本来在欧洲等成熟市场站稳脚跟，靠着DS525X和900DS两款车型圈粉无数，还实现了ATV（全地形车）全排量布局，从200cc到1000cc都有。2025年前三季度销售收入猛涨到30.35亿元，比去年同季度高了近25%，更惊喜的是出口收入涨了近87%，第一次超过了国内收入，海外网点建到1292个，欧洲市场就有957个。但就是这么一家“出口红”的企业，出口量却整体下降，打破了它保持了19年的国内摩托车出口冠军纪录。取而代之的是大长江集团，一家来自广东江门的企业。
大长江的跃升速度让人侧目。2025年出口量超过170万辆，同比增速超过80%，不仅数量惊人，还创下了行业纪录。它的豪爵和铃木品牌摩托车，在东南亚、非洲、拉美等新兴市场卖得火热，主打的是125cc跨骑车和150cc踏板车，价格和实用性都很对这些市场的胃口。更值得玩味的是，大长江还通过铃木的渠道打入欧洲和日本，欧洲卖中高端车，比如DL250、GSX250R，日本则走返销和技术合作的路线，相当于用本土品牌的影响力开路。这种模式让它的出口市场纵深更广，而不是只在中低端打价格战。
表面看，国内市场的冷清与出口市场的火爆似乎形成了一个平衡这里丢掉的份额，那里补回来。可这并不意味着问题就此解决。国内销量下滑，不只是统计数字的问题，还折射出消费习惯和政策环境的变化。比如部分城市对燃油摩托的限行，加上电动化的未来趋势，可能让一些潜在买家观望甚至直接放弃。而出口的增长也存在不确定性，国际市场的汇率变化、关税调整、运输成本等，都可能成为新的障碍。
同时，企业的分化也会带来行业结构的变化。隆鑫虽在海外市场抢下高端位置，但出口量的下降可能会逼迫它重新审视生产和销售策略；大长江的高增长能否持续，也取决于它在新兴市场的价格与技术优势能维护多久；航天巴山等新晋玩家，能否在激烈的国际竞争中保持供应链稳定，也是个未知数。摩托行业并不是一条直路，而是一条弯道密集的赛道，稍不注意，就会在某个弯道上被后车超过。
更让人担心的是，这种国内外市场冰火两重天的格局，可能只是开始。表面似乎风平浪静，出口量还在创新高，但如果未来海外市场的需求放缓，国内市场又迟迟走不出低谷，那么企业就可能面临双重压力。比如汇率贬值可能让出口利润缩水，国内油价上升又打击燃油摩托的需求，到时候连企业的现金流都会被拖垮。
有人认为行业分化是好事，强者更强，弱者自然退出。但从长远看，如果只有出口市场能支撑增长，这就像在单腿走路，一旦这条腿受伤，整个行业就会瘫痪。更糟的是，当企业把注意力全部放在出口，可能就忽略了国内市场的创新和用户体验，反过来又加快国内市场的萎缩。这样一来，所谓的繁荣，也可能是短暂的虚火。
说到底，出口冠军也好，销量榜单也好，都是阶段性的标签。大长江现在跑在前面，不代表它永远在前面；隆鑫今天掉出冠军位，也不代表它就失去了翻盘机会。航天巴山的进榜，既是重庆摩托在全球竞争力的一次展示，也提醒其他企业，如果不在产品研发和市场策略上多下功夫，被取代只是时间问题。行业的机会在弯道里，而不是在终点线才出现。
所以，当我们为出口的漂亮数据拍手时，也别忘了问一句：如果有一天出口撞上了天花板，国内市场还行吗？能不能撑得住？如果只能用出口来撑利润，那企业的未来未免有点单薄。你觉得呢出口的繁荣到底是行业的胜利，还是另一种风险的开始？
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