引言
2025 年 5 月 30 日，《GB21670 - 2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法》正式发布，并将于 2026 年 1 月 1 日起实施。这一标准的更新，距 2008 年第一版发布已近 20 年，是我国汽车制动领域顺应技术发展与保障行车安全需求的重大举措，对汽车行业发展影响深远。
修订背景：顺应技术变革，填补法规空白
随着汽车电动化、智能化浪潮涌起，制动系统从传统机械液压制动，历经电子液压制动，逐步向电子机械制动（EMB）迭代升级。新功能、新技术不断涌现，对制动系统的制动效能、响应速度、控制能力及失效安全保障提出更高要求。联合国法规 UN R13 - H 多次修订以适应发展，而我国现行 GB21670 - 2008 主要技术内容源于此，部分指标已无法匹配产业现状。在此背景下，修订标准、制定符合智能化、电子化发展的强制性国标，对规范行业发展、提升制动性能极为必要。
主要技术变化
（一）新增电力传输制动系统（ETBS）相关规定
新规引入 ETBS 术语定义，明确其为行车制动力及其传输仅由驾驶人控制的蓄电装置提供电能的制动系统，涵盖 EMB 等新兴电控制动技术。这一举措赋予新兴制动技术合法地位，填补此前 “无标可依” 的法规空白。在技术要求方面，对 ETBS 供电冗余、制动性能冗余及耐用可靠性均制定严格标准：
供电冗余与监控：要求双电源冗余，主电源失效时，备份电源 5 秒内接管；实时监控输出功率，不足时触发黄色报警信号（Pw），蓄电装置老化设四级预警。
制动性能冗余：行车制动配备独立双回路，单回路失效时，应急制动减速度≥2.44 m/s²；电量低至红色报警阈值，车辆 60 秒内自动减速至 20km/h 以下，且驻车制动可用。
耐用可靠性强：供电装置通过 20 次连续 “制动 - 解除” 测试，蓄电装置完成 9 次制动后仍满足应急制动性能；传输失效后，经特定制动操作仍能达到应急制动要求。
ETBS与功能安全要求关联性
（二）功能安全要求强制化
新规要求 ABS、电力再生制动、EPB、线控制动等电子控制系统满足 ISO 26262 功能安全标准。明确单点故障度量（SPFM）≥99%（ASIL D 级）、随机硬件失效概率（PMHF）≤10⁻⁸/h 等关键量化指标，并要求提供功能安全试验报告及全生命周期监控设计文档。这一规定推动制动系统电子控制部分从设计开发到验证监控，全流程强化安全保障，降低因电子系统故障引发事故的风险。
（三）单踏板模式限制与电力再生制动规范
单踏板模式限制：旧版对 A 型电力再生制动停车功能无限制，而新版规定默认工作状态下，仅松开加速踏板制动不应使车辆减速至停车；电力再生制动系统有多种工作状态时，每次上电需重新进入默认状态或按驾驶人设置，且非默认状态需光学信号持续提示。此规定旨在避免驾驶人因长期依赖单踏板模式，形成肌肉记忆导致紧急时误踩加速踏板。
电力再生制动分类与信号规范：明确区分 A 型（辅助制动，集成于加速踏板）与 B 型（主制动系统，集成于制动踏板）；当自动控制或再生制动减速度 > 1.3 m/s² 时强制点亮刹车灯；车辆减速度低于 6m/s² 时紧急制动信号不应发出，低于 2.5m/s² 时解除。这些规定优化了电力再生制动系统分类与信号触发逻辑，推动 B 型协调式制动替代叠加式制动，提升制动安全性与稳定性。
（四）驻车制动冗余设计优化
旧版仅要求机械备份实现坡道驻车，新版允许采用电子冗余方案，当 ECU 或线路单点失效时，通过驾驶位控制可实现 8% 坡道满载驻车。这一变化适应汽车电子化发展趋势，为采用如双控双冗余 EPB、分立式 EPB 等电控方案提供法规支持，增强驻车制动系统可靠性。
（五）新增临时备用车轮 / 轮胎制动和跑偏要求
新规在附录 F 中明确，前后轮均应单独安装临时备用车轮总成进行试验；按特定动力脱开的 O 型试验要求，制动初始速度 80 km/h，踏板力不超 500 N；充分发出的平均减速度≥6.43 m/s²，制动距离≤46.4m；车速大于 15 km/h 时，车辆不发生车轮抱死、不偏离 3.5 m 宽试验通道、横摆角不超 15° 且无异常振动。这一规定完善了特殊工况下制动性能测试要求，保障车辆在使用临时备用车轮时的制动安全。
新旧标准核心条款除上述ETBS外，还有以下关键差异：
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在这场制动系统的技术革新中，欧得力润滑脂凭借出色性能，成为满足新国标要求、保障 EMB 制动系统稳定运行的核心力量。
一、契合供电与制动性能冗余要求，确保系统稳定运行
新国标对电力传输制动系统（ETBS）的供电和制动性能冗余提出严苛标准。供电上，主电源失效时备份电源需 5 秒内接管；制动性能方面，行车制动双回路设计，单回路失效时应急制动减速度≥2.44m/s²。
欧得力 EMB 滚珠丝杆专用润滑脂具备卓越的高低温适应性，高温环境下，其不会因温度升高变稀流失，持续稳定润滑滚珠丝杆，保障制动系统动力传输稳定，确保供电切换时制动功能正常运作；低温环境下，即便低至 - 40℃，该润滑脂依然保持良好流动性，避免因润滑失效导致制动延迟或失灵，确保双回路制动系统在极端条件下也能可靠实现应急制动，完全契合新国标对制动系统可靠性与稳定性的要求 。
二、助力满足功能安全标准，提升系统安全等级
针对电子控制系统（如 EMB）的功能安全，新国标制定了全面且严格的标准，涵盖流程体系、硬件量化指标和软件设计等方面，要求达到如单点故障度量（SPFM）>99%（ASIL D 级）、潜伏故障度量（LFM）>90%、随机失效概率（PMHF）<10⁻⁸/h 等关键指标 。
欧得力润滑脂通过 250 万次台架耐久试验和整车冬季试验，展现出强大的耐用可靠性。在长期高频机械摩擦工况下，它能有效降低滚珠丝杆等部件的磨损，显著减少因部件损耗引发故障的风险，从而提升 EMB 系统整体稳定性，助力企业满足功能安全标准中对系统长期稳定运行的要求。此外，其良好的胶体安定性使其在系统振动环境下不易出现分油、流失现象，持续为部件提供有效润滑，确保系统在各种复杂工况下都能安全可靠运行，完全契合新国标对功能安全的严格规定。
三、满足制动系统耐久性测试，降低全生命周期成本
新国标大幅提高了制动系统耐久性测试标准，欧得力润滑脂在 250 万次台架耐久试验中，始终保持稳定出色的润滑效果，充分证明其强大的耐用性能。这种优异的耐久性大幅延长了 EMB 系统中滚珠丝杆等关键部件的使用寿命，减少了部件更换频率，有效降低车辆使用过程中的维护成本。这与 EMB 系统全生命周期成本比传统制动低 40% 的优势高度契合，进一步增强了主机厂对 EMB 技术的采纳意愿，从降低成本角度为 EMB 技术的广泛应用提供了坚实支持，推动行业朝着高效、经济的方向发展。
四、适配新型制动系统规范，加速 EMB 产业化进程
GB21670-2025 将 ETBS 纳入监管，并更新试验方法，新增配备临时备用车轮的制动跑偏试验等场景。
欧得力润滑脂凭借稳定可靠的性能，能够完美适配新型制动系统在不同试验条件和实际应用场景下的需求，确保 EMB 系统在各种复杂工况下都能顺利通过性能测试，为企业产品研发和验证提供有力保障。其在实际应用中的卓越表现，有助于提升企业产品竞争力，加速 EMB 技术的产业化落地，推动整个汽车制动行业的技术升级与发展 。
电子机械制动EMB润滑脂
【ODR-CH6062】
【产品特性】
优异的抗氧化性；
优良的机械稳定性；
优良的高低温性能；
优异的润滑性和高负荷性；
与大部份橡塑制品相容性好；
优异的抗腐蚀性能和抗水性能；
在极端恶劣的条件下提供卓越的性能。
【产品用途】
与 EPDM 弹性体材料兼容；
适用于各种滚珠、滚柱、滚针、平面轴承、螺旋传动、齿轮阀门等的润滑和防护；
高温轴承润滑；
各种办公设备、电气设备；
汽车配件，如汽车天窗开启机构及导轨、车门开启执行机构、雨刮电机齿轮；
微型马达齿轮的长效润滑。
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