2023年，是亿咖通登陆美股后的第一个完整年。
这一年3月，亿咖通举办了首届科技生态日，连发多款新品，秀出了自己在芯片、算法等多领域的技术实力。
任何科技，只有能够被使用，才能真正展现价值。2024年3月下旬，亿咖通第二届科技生态日到来。这一次，亿咖通的重头戏从秀科技开发变成了秀科技应用。
本届科技日，亿咖通展现了现有产品在应用层面的巨大潜力，包括基于龙鹰一号芯片开发的舱行泊一体能力，包括把安托拉从智能座舱平台升级成一个中央计算平台，包括基于高通最新芯片开发的全球化产品等等。
当然，不能因为有技术应用的进展，就忘记了技术开发的重要。本届科技日上，亿咖通旗下芯擎科技的智能驾驶芯片AD1000正式亮相，半固态和固态激光雷产品也登上舞台。
智能座舱、智能驾驶、中央计算平台、芯片、激光雷达……有没有发现亿咖通的产品线铺设逻辑越来越像从科技跨进汽车业的一家巨头企业？
没错，说的就是华为。
亿咖通联合创始人、董事长、CEO沈子瑜也并未否认这一点：“华为进入汽车行业时的定位就是‘智能电动汽车增量部件供应商’。我认可华为的这个定义，我认为我们也是一个智能电动汽车增量部件公司，我们也是朝着这个方向去努力的。”
智能电动汽车跟传统汽车不一样，毕竟有着增量部件。那么智能电动汽车究竟增加了些什么？沈子瑜表示，这个问题，华为在探索答案，亿咖通也在探索。
从产品形态来讲，华为车BU的产品形态和亿咖通有一定的类似性。
华为布局智能驾驶、智能座舱，有芯片、激光雷达，还做底层的电子电气架构。这些事情，亿咖通也在做。但二者也有不同，亿咖通是从整车走向科技，而华为车BU则从科技走向整车。
智能电动汽车核心的组件，包括电池、车身、计算机系统等。亿咖通认为，整个计算机系统驱动的核心电子电气架构一定是汽车行业未来发展的重中之重。
华为之前做科技、做手机，它让科技在手机上实现了非常好的落地，将手机等其他产品的能力赋能到汽车上来，最终让汽车科技也能有很强的实力。
在沈子瑜看来，上述逻辑是华为赋能汽车业的核心优势。而对于亿咖通这种从汽车走向科技的企业来说，他们对整车系统及软件定义汽车、系统定义芯片方面有更深的思考，对于整个架构可以看地更清楚。而这是他们的优势。
由于从整车企业走出来，所以亿咖通对整车企业碰到的问题看到更多，也就思考更多。其中包括未来发展可能存在的瓶颈问题、整车项目集成碰到的问题、用户用车体验方面的问题等。这是从整车走向科技的亿咖通所具备的优势。
为了补齐在整车行业的积累不足，华为正在通过问界、智界等与车企合作的品牌，深入探索汽车系统、架构以及整车的问题，以便加速它科技赋能汽车领域的步伐。
同时，沈子瑜强调，和亿咖通一样，华为也没有造车，他们并不是发改委目录公司里面的汽车制造商。在他看来，华为需要问界最核心的原因不在于取代车企，而是希望把自己的核心技术在量产车上讲清楚，并证明其能够受到用户的认可，以便说服更多客户接受其技术。
由于智能电动车是新事物，华为又在做新事物中的新事物，所以需要对市场投入巨大的教育成本。问界卖得好，证明了华为车BU的核心技术能力值得放心。
沈子瑜表示，从华为角度来讲，他是对的，因为在中国市场不缺做电池的，不缺做整车制造的，但是缺鸿蒙、缺麒麟芯片、缺AI技术。这些是华为擅长的，也是汽车公司想要拥有却短时间很难拥有的。所以，华为不做电池、车身，因为很多人可以做，华为在做更高门槛的事情。
华为在走一条非常正确的道路，只是和亿咖通的路不同而已。但相同的是，亿咖通和华为都在做智能电动汽车的增量部件提供商。
智能电动汽车增量部件提供商的定位意味着，只要是智能电动汽车相关的增量部件，就都是亿咖通可以涉足的领域，包括传感器、主控器等。在沈子瑜看来，亿咖通虽然铁定不会造车，但未来的业务边界也不仅限于智能座舱、自动驾驶、激光雷达等。
沈子瑜希望，亿咖通能够像博世、电装那样“帝国”级的智能电动汽车增量部件供应商。这些已成为巨人的零部件供应商，也是从推出一款杀手级产品，然后一步步延展，最终到了现在的。
亿咖通则是从车机系统出发，逐渐延展到智能座舱，现在已经延展到智能驾驶，包括芯片、激光雷达等地。未来，该公司将一步步深化自己的能力，拓展自己的边界，最终希望把智能电动汽车所有增量部件全都做好。
如今，他们在所走的这条道路上已经取得了初步成功。
2023年，亿咖通的智能座舱系统年出货量超过100万套，并为其带来了46.7元的营收规模。这一营收规模背后是超过30%的同比增长。过去的三年时间里，该公司营收总额的复合增长率也达到了30%以上。
这一切的增长，无疑与沈子瑜手中多家产业链上下游公司形成业务协同有关。不止执掌亿咖通和芯擎科技，他还是星纪魅族集团、极星科技的董事长兼CEO。
在领克08上首发搭载的Flyme Auto智能车机操作系统就是由亿咖通和星纪魅族联合打造。该系统的落地，离不开芯擎科技开发的两颗高规格7nm SoC（龙鹰一号），也离不了融入了这两颗芯片的亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台。
在极星4上搭载的全新Polestar OS智能座舱系统，也是得益于亿咖通和星纪魅族联手支持。
没有沈子瑜所执掌的其他公司与亿咖通形成的生态协同，单靠亿咖通自己的话，发展速度很难有现在这般迅猛。
在沈子瑜看来，这一切的发端也都是源于李书福的前瞻眼光。他很早就发现，智能化的投入是非常之巨大，很难有一家汽车公司把所有相关技术的研发做完，还能获得很多利润。聪明的、实力强的公司，都是有所为而有所不为，比如苹果最终选择了放弃造汽车。
比出货数据和营收数据更令人振奋的是，亿咖通虽然是由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜共同创办，但该公司客户早已不限于吉利体系内。
据沈子瑜介绍，该公司2023年的吉利体系外客户占比达到了30%。更重要的是，据他预估，这一数据将在不久的未来会变成50%。
能有更多的吉利体系外客户，也是亿咖通的主动选择。李书福认为，每一家公司都应该足够市场化、独立化地去服务，这样才能能够真正壮大、成长起来。基于这样的理念，亿咖通正在不断探索更多客户的可能性。
在第二届科技生态日活动上，亿咖通宣布，已经与一汽红旗达成深入化合作协议。二者将进行高度携同，建立联合研发团队，而不再仅是简单的甲方和乙方关系。未来，亿咖通将参与红旗OS的深度定制，并且会向一汽红旗提供跟领克08一样的整体解决方案。
据沈子瑜透露，在4月初的红旗的科技日上，会有二者合作的更多信息被公布出来。
提到定制化，肯定就有人有疑惑，当下的汽车市场竞争比较激烈，每个车型生命周期又比较短，很多车型的销量也没有多大。如果都靠定制化服务，亿咖通怎么赚钱？
这一问题，亿咖通也有考虑到。该公司正在建设平台化能力，通过平台型联合研发，建立更多标准化标准化、规模化的服务体系，而不是对什么客户都采用定制化服务。
正是由于对平台化、标准化、规模化的追求，亿咖通才将触手伸向了芯片、计算平台、激光雷达等传感器。未来，亿咖通的定制化服务，也大都将基于这些标准化能力之上，降低定制化的难度，从而保持成本可控，最终一步步走向更大营收规模和净利润转正的方向。
未来两三年内，亿咖通都将在营收增长的同时，把财务健康状况作为公司的重要考核指标之一。据沈子瑜预计，在不远的将来，该公司就能够建立全面盈利的能力。
作为一家美股上市公司，仅在中国市场布局，显然满足不了亿咖通的“野心”。
基于高通骁龙8155打造的的GAS操作系统，就是亿咖通为海外客户准备的产品。在沈子瑜看来，在沃尔沃EX30和极星上落地的这一系统就是中国汽车科技企业真正实现“走出去”的首个案例。
因为这些产品是在全球超过77个国家和地区在销售。尤其是沃尔沃EX30，这是一款月销量能够达到3万台的纯电动汽车，真正受到了欧美客户的喜欢。
沈子瑜表示，走向全球化的过程当中，亿咖通在沃尔沃项目里面积攒了非常多的经验。沃尔沃工程师给了亿咖通团队非常重要的指引，比如在美国等发达国家市场的信息安全要做到什么，包括软件代码漏洞等等。该项目能够让亿咖通应对海外市场法规要求方面的能力进一步提升。
这意味着，亿咖通有能力在海外市场的信息化合规方面做到更好的应对。
为了让整个信息安全和功能安全方面达到海外最严苛法规的要求，亿咖通选择在国内外采取两条不同的发展路径。该公司在中国市场将主要基于与魅族合作的Flyme Auto操作系统进行开发，而在海外市场则需要依靠基于高通芯片平台打造的GAS操作系统。
与此同时，亿咖通还通过跟Google的合作，获取不同海外市场的本土化语言、地图等基础信息，方便其产品能够以更低的成本和更快的速度实现不同市场的落地，并提供本土化的服务。
毕竟，亿咖通当下90%以上的营收仍然来自于中国市场，在海外市场的规模还很小。如果将所有的研发都自己搞，所需要消耗的资金和时间成本将极其惊人，无法满足盈利的需求。
相较于其他来自中国的竞争对手，亿咖通已经有GAS操作系统平台，并且有能力解决海外生态、地区、语言等等这些方面的问题。更重要的是，他们的产品已经通过沃尔沃、极星、smart等品牌在海外市场开始了大规模市场投放。
在沈子瑜看来，亿咖通在海外市场发展的雪球已经越滚越大。未来，基于新一代高通骁龙8295芯片打造的全新系统将让其产品实力更上一个台阶。
仅是比中国对手强还不够，还得有比海外对手强的能力，才能在海外市场收获吉利体系外的客户认可，才能真正实现“走出去”。
谈到与海外对手相比的竞争优势，亿咖通科技高级副总裁张容波表示，总结起来就是一个字：卷。
未来软件定义汽车时代的竞争，不是随便一个码农就能解决的，而是需要基于机电控制、整车控制、信息安全等多方面积累专门的技术人才。亿咖通在成立至今的7年时间里已经积累了相当大的人才规模，并且有着比海外对手更高的工作效率。
亿咖通正在积极地跟全球化汽车制造商对接。
沈子瑜认为， 能够在中国市场最终卷出来的汽车科技企业所具备的能力，面对海外市场时一定是降维打击。所以，在他看来，在全球化的进程当中不论是跟博世竞争，跟安波福竞争，还是跟大陆竞争，亿咖通都具备非常强劲的竞争优势。
随着更多吉利体系外客户的加入，随着更大海外市场的拓展，沈子瑜预计，亿咖通在2024年有机会冲击60亿元营收规模，并在2025年向着100亿元营收进行努力，甚至在未来还有冲击更大规模营收的可能性。
虽然亿咖通已经展现出了“智能电动汽车增量部件供应商”的实力，并且拥有在海外市场面对中外对手的资本，但其在现实中的前进道路仍然存在非常多的挑战。
比如对客户数据进行低成本、高效率迁移的能力，比如针对海外市场提供稳定供货的能力，比如对上游的控价和对下游的溢价能力……都是亿咖通需要持续提升的部分。当然，这些挑战，亿咖通都已经看到，并正在努力优化。
希望越来越多中国汽车科技企业能够像亿咖通这样壮大自身，并建立海外影响力，助力中国汽车产业国际化进程的加速。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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