2024年5月，凡尔赛C5X的单月零售销量为1047台，相比上个月下滑了29.25%。这已经是它连续第二个月下滑了，前一个月销量1480台，环比也下滑了28.32%。连续两个月近三成的降幅，像是在平静湖面投入一颗石子，涟漪一圈圈荡开，映出的却是法系车整个阵营的集体焦虑。
示界06的境遇更让人揪心。这款2025年3月发布的A+级纯电SUV，上市后除6月销量134台之外，其他月份均未能过百辆，上个月只卖出了69台。月均销量不足300台的现实，与当初“中国电动法式驾控”的宣传口号形成了残酷的反差。
一边是曾经被视为“救命稻草”的凡尔赛连续失速，一边是寄托转型希望的新能源车型惨淡收场，法系车在中国市场似乎走到了一个尴尬的十字路口。在竞争白热化的中国新能源市场，法系品牌是否已错失关键窗口期？那个曾经以底盘调校和设计感著称的欧洲品牌，如今还能否找回自己的节奏？
凡尔赛C5X的销量曲线，像极了一首高开低走的挽歌。2024年1月至5月，其单月零售销量分别为1202台、1198台、2065台、1480台、1047台。3月创下2065台的峰值后，连续两月接近三成的跌幅，让那些曾将它视为法系车“复兴曙光”的人心头一沉。
但这并非个例。神龙汽车整体销量从2023年的80345台下滑至2024年的68319台，降幅达15%。2025年，情况并未好转，5月份单月销量3445台，同比下滑43.01%，随后6月3202台，同比下滑47.89%，7月3418台，同比下滑34.98%——连续五个月的同比下滑，像是在无声宣告着一个时代的渐行渐远。
更让人忧心的是法系新能源阵营的整体乏力。示界06作为神龙汽车2025年3月发布的自主新能源品牌HEDMOS的首款车型，本应承载转型厚望，4670mm车长、2775mm轴距、520公里CLTC续航、L2级辅助驾驶，配置表上看似诚意满满。可市场的回应却冰冷得令人心寒——除6月销量134台之外，其他月份均未能过百辆，平均每月卖不到300辆。
对比之下，中国新能源市场2025年的渗透率已超50%，比亚迪汉、小鹏P7等车型月销动辄过万，而法系新能源在华占比不足3%，与市场整体形成刺眼断层。当消费者热议800V快充、城市NOA时，法系技术话题早已沉入信息流底部。
法系车在产品策略上陷入了一种尴尬的循环。翻开现有新能源车型列表，e2008、4008新能源、508L新能源、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版……大多都是“油改电”的产物。
油改电车型的先天不足体现在多个层面。电池硬塞导致地台凸起，车内空间被压缩；续航表现往往打折，有用户反馈某款纯电标致冬季实际续航仅达标称的六成；智能化架构基于燃油车平台改造，难以实现原生电动平台的集成度和拓展性。这与消费者对纯电车型的底层期待形成了根本性错位。
更致命的是专属纯电平台的缺失之痛。在特斯拉的超级平台、比亚迪的e平台3.0、吉利的SEA浩瀚架构面前，法系品牌缺乏真正意义上的原生电动平台。尽管Stellantis集团成立后推出了四个全新的STLA纯电平台，涵盖大中小各类车型，但具体细节尚未公布，考虑到现在连概念车都未发布，实际量产可能遥遥无期。
产品定位与市场脱节的问题同样突出。示界06所在的10万-15万元纯电SUV市场竞争异常激烈，配置表的“诚意”为何换不来市场的掌声？问题可能在于，当配置表上的数字无法转化为市场认可时，那些参数就失去了意义。在如今内卷到极致的新能源市场，示界06缺乏令人印象深刻的独特卖点。
Stellantis集团对在华业务的态度，可以用两个字概括：“轻资产”。在集团2030年营收规划中，中国市场仅占6.7%，地位并不高。正是这样的战略阴影下，示界品牌应运而生，成为神龙汽车独立征战新能源赛道的全新力量。
但战略雄心与现实形成了残酷的反差。2025年，Stellantis因电动化战略误判，遭遇财务与股价的双重冲击，于下半年计提222亿欧元重组费用，并宣布不再追求激进的电动化转型目标。首席执行官安东尼奥·菲洛萨承认，公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求。
全球收缩与在华战略形成了鲜明对比。一边叫停RAM1500纯电皮卡在美国的生产、推迟阿尔法·罗密欧多款电动车型项目，另一边却密集推进与中国企业的深度绑定——2023年10月，出资15亿欧元收购零跑约20%股权；2024年5月，成立零跑国际合资公司；2025年10月，宣布与小马智行达成合作，共同开发面向欧洲市场的L4级自动驾驶汽车。
这种分裂反映了Stellantis在华战略最大的问题：缺乏连贯性和深度本土化。一边是零跑这种新兴技术合作，一边是神龙这种传统合资败局，像极了一个左右手互搏的精神分裂患者。
当务之急是加速专属平台落地与产品投放。法系车需要尽快引入或联合开发真正有竞争力的纯电平台，推出符合中国市场需求的全新车型序列。示界06虽然配置尚可，但缺乏原生电动平台的基因，三电系统来自智新科技与中创新航，缺乏“自研”标签，与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等形成对比。这或许是其市场遇冷的技术根源。
战略调整需要走向深度本土化研发与合作。加强与本土科技公司、供应链伙伴的合作，甚至在华设立独立的电动智能研发中心，以快速响应市场变化，可能是破局的关键。零跑的合作模式提供了一个可能的样板——Stellantis出资15亿欧元拿下后者21%股份，又合资成立“零跑国际”，专门负责把零跑的车型卖到中国市场以外的地方。双方分工是零跑负责技术，Stellantis提供渠道和制造。这种互补模式在2025年第三季度初见成效，零跑在欧洲销量同比大增。
重塑价值需要找到新能源时代的品牌支点。如何在保留法系设计、驾控质感等特色的同时，深度融合智能科技，塑造独特的新能源品牌形象与用户价值？示界06虽然麋鹿测试成绩达到75km/h，转弯半径仅5.4米，前麦弗逊+后多连杆悬架由标致雪铁龙团队操刀调校，但在智能化体验这个核心战场上仍显滞后。尽管配备了L2级辅助驾驶功能，但城区NOA功能需要OTA升级后才能实现，而竞品如小鹏P5等车型早已实现城市导航辅助驾驶。
优化体验需要革新销售与服务模式。探索更灵活、更贴近用户的渠道与服务体系，提升全程用户体验，可能比单纯的产品堆砌更重要。示界06预售3.2万份订单中63%为法系老车主增购，这说明传统法系车主群体仍有忠诚度，如何将这种忠诚转化为市场声量，是营销策略需要思考的问题。
法系车电动化滞后的根本在于战略决心、产品节奏与本土化深度的多重不足。全球第四大汽车制造商的财务危机——2025年下半年预计计提约222亿欧元特殊费用，全年净亏损预计在190亿至210亿欧元之间——暴露了其对电动化转型速度的误判，这种误判在中国市场同样存在。
凡尔赛C5X曾经凭借“领潮合伙人”用户共创模式，打破了传统车企“我说了算”的套路，用户反馈后排中央头枕问题，两个月内就完成适配并全系标配；用户想要专属配色，厂家也及时跟进。这种调整速度曾经让人看到希望，但现在似乎难以复制到整个品牌战略层面。
示界06的困境，可能反映了更深层的结构性问题：当一家公司对中国市场的长期投入存有疑虑时，其产品很难获得市场的充分信任。Stellantis集团对华业务的“轻资产”定位，与中国市场需要的深度本土化投入之间，存在根本性的矛盾。
留给法系车的时间可能不多了，但窗口尚未完全关闭。关键在于能否正视现实，调整节奏，真正将中国市场视为战略核心而非可有可无的补充。你看好法系车在新能源赛道翻盘吗？他们最急需补上哪块短板？
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