说起来, 之前长城汽车去了趟美国的CES消费电子展, 算是露了个脸。他们把自家的一些新东西都带过去了, 比如叫Hi4的混动技术, 还有他们搞的半固态电池, 加上魏牌那款新出的蓝山智能车, 这些都摆在了展台上, 让不少人看到了。
不过呢, 这个CES展会, 其实不像大家想的那么高不可攀, 觉得能去就是多厉害。说白了, 它更像是一个面向全球开放的商业大平台, 只要你舍得花钱, 租个展位, 基本上谁都可以去展示自己的产品和技术。
就拿这次参展的情况来说, 现场就有挺多中国公司, 听说中国人参展的都能占到一半了, 可见这个门槛真的没我们想象中那么高。这跟那些真正靠邀请制才能进入的顶尖技术交流会, 完全不是一回事。
所以啊, 如果光看是不是去了展会, 倒真不能直接说明咱们的技术就达到了什么顶尖或者世界领先的水平。很多人看了那些展品后会觉得, 咱们拿出来的一些技术, 跟国际上那些真正走在前沿, 不断创新的公司比, 比如特斯拉在电动车领域的突破, 英伟达在芯片和人工智能上的引领, 或者韩国的现代, 三星在显示屏和电子产品上的创新, 它们展示出来的东西往往更像未来的方向, 让人感觉耳目一新, 充满了突破性思维。
相比之下, 咱们有时候拿出来的, 可能给人一种相对老旧或者说不算特别超前的感觉。这并不是说咱们没进步, 只是在全球大舞台上, 可能还不是最亮眼的那一个。
就拿长城这次展示的Hi4技术来说吧, 它其实就是一种把燃油发动机和电动机结合起来的混动系统, 目的是让车子既能有不错的动力输出, 又能比较省油。简单点讲, 就是让车子在不同工况下, 更聪明地选择用电还是用油, 从而达到一个比较好的平衡。
而那个半固态电池呢, 它比我们现在车上普遍用的普通液态电池要更安全一些, 也能储存更多的电量, 是电池技术发展的一个方向。但它还不是最前沿的全固态电池。全固态电池才是大家都在努力攻克的下一个技术大关, 那种电池能带来能量密度和安全性上更大的突破。
所以, 长城展示的这些, 虽然也是咱们自己技术进步的体现, 但在全球范围内看, 可能还没到那种独步天下的程度, 只能说是跟上了主流。
而且你想啊, 如果一家中国企业真的掌握了什么威胁性的顶尖技术, 让美国人觉得是实实在在的挑战, 那他们可不会客客气气地邀请你去参加什么展会, 让你风光无限。
相反, 可能会直接给你制造各种麻烦, 比如启动贸易制裁啊, 限制技术出口啊, 甚至像以前那样直接抓捕企业高管, 不让你继续发展。他们让长城来展出, 很多人看来, 目的可能也不是为了夸咱们多厉害, 或者是承认咱们有多强。
反而有种说法是, 这么做是为了让美国人看看, 中国新能源汽车的水平, 也就是这样了, 跟欧美那些老牌车企比起来, 差距并没有想象中那么大, 甚至有些地方咱们还在追赶。
这样一来, 反而不会让他们太紧张, 不会产生过度的危机感, 觉得中国发展得太快, 会对他们造成直接的威胁。
再说句实在话, 能在展会上把产品摆出来给大家看, 这是一回事, 但是能不能把这些车真正卖出去, 卖得好不好, 获得市场的认可, 那又是另一回事了。展会上的曝光机会固然重要, 但它并不直接等于市场上的成功。
毕竟消费者买车, 看的是产品的综合实力, 性价比, 品牌影响力以及售后服务, 不仅仅是你在展会上说了什么或者展示了什么概念。所以说, 这次长城去CES, 更多的是一次常规的国际亮相, 让大家知道我们有这些东西, 但要说达到为国争光到让美国人见证中国汽车的真正力量那种级别, 可能还有很长的路要走。
咱们还是得踏踏实实地继续投入研发, 努力发展更具颠覆性的技术, 做出真正有竞争力, 能让全球市场都心服口服的产品才行。
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