保时捷在推进回归内燃机战略的同时，为符合欧盟平均CO2排放法规，与中国电动车企小鹏汽车在欧洲组建了“排放信用池”。独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特从欧盟内部获取的信息显示，保时捷已退出母公司大众集团的排放池，转投小鹏阵营。
过去几个月，保时捷在欧洲的电动车销量持续下滑，主因是Taycan和Macan Electric需求疲软。大众集团整体的排放表现也在恶化——据国际清洁交通委员会数据，2025-2027年欧盟乘用车平均目标为92g/km，而大众集团实际跑出了100g/km。
与小鹏结盟并非偶然，大众集团本身持有小鹏约5%股份，在中国市场合作开发新车时就在用对方的软件和平台。小鹏在欧洲销量稳步爬升，施密特数据显示其今年上半年在欧洲卖了约2万辆，已经超过同期保时捷在欧洲的EV销量。小鹏在欧洲清一色卖EV，不过中国市场最近也补了PHEV。
内燃机重心回摆，K1取消纯电改燃油
受中国销量不振和美国排放法规松绑影响，保时捷已推迟大部分EV计划，重新倾斜燃油车。代号K1的大型SUV不再做纯电，改为2028年推出燃油版新Macan。这一决定在欧盟车企被迫向电动化过渡的大背景下，信号意味很强。借小鹏的零排放额度，保时捷既能给自己争取调整时间，也能在2035年内燃机禁售大限前赌一把欧盟法规松动。
罚款风险倒逼“买额度”
车企为电动化战略给中国品牌付钱凑额度，对部分欧盟议员来说很难咽下这口气——欧盟本就面临“电动化伤害本土产业、肥了中国品牌”的批评。欧盟内首个与中国车企组池的是日产，搭档是比亚迪；ICCT数据显示该池2025年平均排放76g/km，比90g/km的目标低了约20%。宝马次之，低于目标3%；其余多数车企超标，大众集团池高出目标8%，面临高额罚款风险。保时捷单飞找小鹏，本质上是躲罚款、换时间。
