“这可能是最便宜的一款华为了。”
消息一出，整个圈子都有些骚动。一边是把“人民需要什么，五菱就造什么”刻在骨子里的“国民神车”，另一边是想把车卖到三十万、四十万甚至更高的华为。一个想冲高，一个想下探，这组合听着就有点拧巴。
上汽通用五菱内部，宝骏华境S项目被提到了前所未有的高度。员工何翔宇说，公司高层想把宝骏打造成一个高端品牌，很多资源都倾斜了过去，“和华为的合作，也是优先给宝骏新车用。”为了这台车，专门用来做智驾标定的测试车就超过了100辆，华为的人每周都来开项目会，甚至直接派了人驻厂。这阵仗，不像合作，倒像是背水一战。
提到宝骏，就绕不开五菱。当年五菱宏光靠着皮实耐用，成了多少小老板的发家功臣。进入电车时代，两万出头的宏光MINI EV又成了年轻人的第一台“大玩具”，月销三四万辆跟玩儿似的，堪称五菱的“躺赚神器”。可问题也出在这，成也低端，败也低端。五菱这个牌子，跟“高端”两个字，似乎天生绝缘。
这也是为什么当年上汽通用五菱要另起炉灶，搞出个“宝骏”。
起初的宝骏确实争气。在上汽通用五菱干了六年的张欣还记得，宝骏310、530那几款车火到什么程度？很多客户连现车都没摸过，直接就交定金排队。“低价、好看、空间大”，简简单单六个字，精准地切中了当时无数家庭用户的刚需。2017年，宝骏创下了年销破百万的记录，风光无限。
可好日子没过几年。2018年车市转冷，消费者的口味也变刁了，光便宜大碗已经不够，他们开始要品质、要设计、要智能。宝骏慌了神，搞起了换标，想跟过去的自己切割。2019年，挂着“钻石标”的新宝骏RS-5把价格拉到10万以上，结果市场根本不买账，一句“宝骏你凭什么卖这么贵？”的质问，把宝骏的冲高梦打得粉碎。
更要命的是，2020年的“3·15”晚会，宝骏因为供应商的变速箱质量问题被点名，信任度一夜崩塌。那一年，销量直接腰斩。
从百万神坛跌落，宝骏这些年一直在折腾。2023年，宝骏品牌再度换标，停掉所有燃油车开发，全面转向电气化。今年初，老将吕俊成回归上汽通用五菱担任总经理，首要任务就是扶持宝骏。云朵、云海、悦也……一款款新车推出来，试探着10万元以上的市场，但销量始终不温不火。2025年前八个月，宝骏全品牌累计销量还不到14万辆。
所以，这次牵手华为，更像是宝骏被逼到墙角后的奋力一搏。把当下最火的智能科技标签贴在自己身上，用华为的光环来补齐智能化短板，顺便赚一波声量。这步棋风险高，但回报也大。
新车宝骏华境S，定位大六座SUV，尺寸直逼理想L9、问界M9这些高端车型，还用上了问界M7同款的舱内激光视觉技术。可熟悉宝骏的人猜，这车最终定价很可能就在15万级别。
这个价格，简直是往已经杀成红海的10万-20万新能源市场里扔了颗深水炸弹。但里斯品类创新战略咨询的专家赵春璋并不看好，他觉得这个价位和宝骏原有的品牌认知不符，而且这个区间强者林立，宝骏一个后来者，没有明显优势，进去就是打价格战。
何翔宇他们内部也有类似的担忧。今天的“华为光环”早已不是什么稀罕物，当满大街跑的都是“华为智驾”，那点溢价能力也就荡然无存了。科技公司扮演的角色，说白了就像燃油车时代的博世、爱信，提供核心零部件，只是现在换成了智能驾驶和智能座舱而已。
为了打好这场翻身仗，上汽通用五菱今年专门成立了一个“宝骏焕新部门”，由规划与运营管理部总经理于健挂帅，想用更年轻的团队、更智能的产品、全新的渠道，赢回用户的信任。
剧本已经写好，演员也已就位，承载着宝骏冲高野心的华境S，正在等待一炮打响。只是这一次，市场还会为“国民神车”的故事买单吗？
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