众所周知，MPV在国内属于小众市场。据统计，在2023年近3000万的汽车销量中，MPV的占比仅是“冰山一角”。不过随着消费升级，MPV作为一款主打舒适空间的车型，逐渐成为汽车厂商切入高端市场的一步棋。肩负抬高品牌身价的理想MEGA，虽然自发布以来就备受争议，但仍旧在首周交付中完成破千成绩，不过从长远来看，这款纯电MPV的路恐怕并不好走。
首周交付破千，理想MEGA表现究竟好不好
首先要明确的是，理想MEGA作为一款市场价格达到50万以上的车型，在新能源高端MPV的销量本就不高的背景下，能完成周销在千台左右也算不错的了，更何况理想MEGA还是新品。从交付节奏看，若后期该款车型保持目前的周度销量不减，那么其便可以在达到首月交付过4000辆的体量，当然这依然和理想官方预测的月销7000台的目标颇有差距。
另外，我们不妨将视角放大到整个行业来看，以2024年2月的相关数据为例，2月份MPV上险量环比下滑超过50%，整个MPV市场可谓是十分冷淡，基本上没有一款车型的销量达到5000台以上，而其中表现相当亮眼的还是一些传统的老牌车型，比如腾势D9、别克GL8、五菱佳辰。虽然二月本是车市的淡季，但这些品牌即使在3月份似乎也没有表现出快速恢复的态势。因此，理想MEGA选择在这个时间段首发上市，时机不一定真的选对了。
从竞争品牌看，混动的销量要远比纯电好。以比亚迪为例，旗下腾势一直是国产高端MPV之王，长期占据国内MPV销量榜首，特别是腾势D9更是在2023年以逼近12万辆销量成为国内全品类MPV市场的销冠，该款车型提供有纯电和混动两个版本，且具备了豪华的科技配置和舒适的大空间，但其大多销量也是靠着DM-i版本的畅销带来的。而诸如极氪009、小鹏X9等纯电车型则没有特别亮眼的销量成绩，所以理想MEGA靠纯电可以达到目前的交付水平，已是不容易的。可以预测，理想MEGA很有可能成为纯电50万级高端豪华MPV的销量标杆。
争议不断，理想MEGA的未来高端MPV路线好走吗？
理想MEGA，可以说自诞生起就一直处于舆论漩涡。
在看好理想品牌的人眼中，该款车型是理想汽车的一大创新，前卫的高铁风格设计和充裕的家庭空间可圈可点，豪华的配置加上舒适的乘坐体验，让其有机会在纯电高端MPV赛道上获得竞争主动权。
考虑到该款车型的价格，购买者至少也得算得上是中产家庭，这类群体对品牌的认可度和忠诚度更高，其思想观念也或许更前卫，因此不太可能受到舆论的影响，他们反而更关注产品本身的创新性和其技术底蕴。其实，如果从这个角度考虑，理想MEGA在设计风格上大胆创新和尝试倒没有什么错，而且MPV车型的均价本就偏高，理想只需要将它卖给对的人即可。
但主流购车用户的审美观毕竟是偏保守的，对于大部分网友和购车群体来说，理想MEGA的设计风格似乎与传统文化有些不合，即便这款车型有超前的技术设计和创新，可大家更在意的却是它那格格不入的外观调性。
所以，这部分群体大多是不能接受理想MEGA的设计方案的，同时他们在网络上的种种观点以及评论还会影响到理想MEGA的整体口碑与销量。
需要指出的是，理想MEGA仍然有其潜在的购买主体，这部分对理想汽车来说将是重要的客群来源。不是说这些人完全不会被舆论的思想左右，而是他们更有自己独立的判断力和是非观，更能看到理想MEGA背后的魅力。
2024年MPV市场走势如何？
主流MPV的销量在年初表现不佳，理想MEGA一上市又遭遇滑铁卢，2024年MPV车型还会好过吗？答案是显而易见的。
通过腾势D9、别克GL8、传祺M8等头部MPV车型的市场成绩可以看出，新能源MPV特别是纯电版的MPV难以得到消费者的认可，其在市场上的受欢迎程度并不，这与燃油车时代的MPV市场如出一辙。所以，一味地依靠大空间和高端豪华恐怕难以激发人们的购买欲望，主要走量车型还得靠混动车型和中等空间车型。由此不难预计，2024年MPV的市场体量还将持续集中于几个头部的品牌以及主流的混动车型。
写在最后：
理想MEGA首周交付虽然破了千台，不过从新能源纯电MPV的市场大盘看，理想要想以50万以上的价格切入赛道并占据主导地位，恐怕不是易事。再加上理想MEGA本身所面临的舆论环境，要想在未来迎来销量的高光时刻，估计比较吃力。
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