全新日产途达曝光，2.3T双涡轮+450牛米，四驱带差速锁，硬刚普拉多

硬派越野圈最近藏不住热度了 —— 日产全新途达一曝光就自带话题，2.3T 双涡轮榨出 450 牛米扭矩，四驱带差速锁还成了标配，直接把矛头对准普拉多。可争议也跟着冒头：比老款贵了 6 万，这 “日产越野新选手” 是真有硬实力，还是只敢蹭热度？

老款途达 16-24 万的终端价曾是不少人的 “越野入门跳板”，全新款预售价却拉到 22-28 万，涨价背后是肉眼可见的配置升级。和同价位普拉多 2700 比，途达 231 马力比前者 163 马力强近 4 成，450 牛米扭矩更是优势明显；即便对比帕杰罗劲畅，动力参数也没落下风。

不过内饰质感还是差了截，普拉多的软质包裹区域，途达部分换成了硬塑料。更让预算敏感的人犯难的是，目前终端没任何优惠，想入手得实打实掏全款。价格涨的是配置，值不值的关键，看你对 “硬派配置” 的刚需度。

全新途达没丢日产家族辨识度，V-Motion 前脸配熏黑轮毂，比老款多了几分硬朗。内饰走实用路线，12 英寸中控屏够显眼，但后排中间地台有小凸起，满员时中间乘客的脚会有点挤 —— 三口之家够用，五人同行就略显局促。

开起来的感受得分场景说：市区通勤时，2.3T 动力没想象中 “冲”，油门调校偏平顺，堵车跟车不费劲；高速上转速到 2000 转后，涡轮介入很明显，超车底气足，可风噪比轿车大不少，120km/h 时得把音乐声调高点。

敢开去非铺装路，四驱 + 差速锁确实能兜底，轻度交叉轴都能过，但悬挂偏硬，过坑洼时后排颠簸感比普拉多突出。另外车机反应有点慢，语音导航偶尔卡顿，赶时间时容易让人着急。

在日产产品矩阵里，途达明显瞄准 “家用 + 越野双需求” 用户 —— 不是玩极限越野的硬核玩家，而是周末想带家人去郊外撒野、平时还要通勤的人。能耗方面，市区开下来大概 10-11L/100km，高速能降到 8-9L，比普拉多 2700 略省。

保养费用不算高，小保养换机油机滤约 600-800 元，比德系越野车便宜。但保值率得提个醒，日产可靠性口碑不错，可比起 “开不坏的丰田”，途达未来 3 年保值率可能比普拉多低 5%-8 个点，打算开两三年就换车的话，这点得考虑。

跟同品牌奇骏比，途达完全是另一条路 —— 奇骏偏城市舒适，途达则把 “硬派” 刻进骨子里。和普拉多对比，优势是配置实在，四驱带差速锁不用加钱，劣势是品牌溢价差了点，越野时普拉多的 “面子属性” 更足。

其实你若卡在这个预算，也能看看二手市场，3 年左右的老款普拉多 2700，价格和全新途达相近，虽动力弱，但保值率更稳。

全新途达算不上完美，有内饰塑料感、车机卡顿的小遗憾，品牌溢价也不如普拉多。但它把 “2.3T + 四驱差速锁” 的硬配置，装进了 20 多万的家用车框架里，给不想在 “家用” 和 “越野” 间做单选题的人，提供了折中方案。

不用纠结 “能不能硬刚普拉多”，不如先想清楚：你每周要带家人通勤几天？每年会开去越野几次？想明白这些，要不要选途达的答案自然会浮现。毕竟好车从不是用来 “赢过” 别人的，而是用来适配自己生活的。