凯迪拉克CT4最近的价格确实让人有点坐不住，落地价直接到了14.63万这个位置。
这消息一出来，那些本来还在为后驱小钢炮攒钱的年轻人，估计心里都乐开了花。
说真的，一个豪华品牌的2.0T后驱运动轿车，卖到这个价格，是挺有诚意的。
这车的外形，凯迪拉克一直都很有自己的想法。
经典的钻石切割风格，让整个车身线条又硬又好看。
车头那对标志性的“尖牙”LED灯，加上18英寸的黑轮毂里头还藏着Brembo的四活塞卡钳，懂行的一看就知道，这可不是一台普通的代步车，而是个随时准备出门玩的家伙。
车身侧面的比例也挺讲究，短前悬加上长车头是经典运动轿跑的样子，配上那条很精神的腰线和C柱上的小徽章，运动感一下子就上来了。
这种设计，年轻人看了很难不喜欢。
凯迪拉克的设计师好像特别明白怎么在样子上弄出一种高级的运动感觉。
坐进车里，整体感觉也对得起豪华品牌的名头。
虽然不是那种满眼大屏幕的风格，但设计上花了不少心思。
那个8英寸的中控屏幕特意向驾驶员这边歪了7度，这个小细节就很不错，操作起来更方便。
仪表盘是机械指针加液晶屏的组合，重要的信息看得清清楚楚，也保留了一点开车的老味道。
用料方面也挺实在，座椅是真皮的，还用了法式双缝线，细节做得挺好。
中控台上加了点碳纤维纹理的装饰板，让车里的运动感觉更强了。
再加上BOSE的14个扬声器音响和ANC主动降噪功能，整个车厢的质感和安静程度都保持在一个挺高的水平。
当然，没有哪台车是十全十美的。
CT4的车机系统反应速度确实不算快。
虽然CarPlay和Carlife这些手机互联功能都有，但系统本身的菜单藏得有点深，语音喊它一下，大概要等1.2秒才有反应，在这个什么都讲究快的时代，是显得慢了点。
这台2.0T的涡轮增压发动机，能拿出237马力，配的是一台8AT手自一体变速箱。
官方说的百公里加速时间是6.9秒，这个数据在同级别里相当不错。
一脚油门下去，那种感觉绝对能让你精神一振。
更重要的是，它保留了后轮驱动这个好东西。
后驱不仅开起来更有意思，而且它的前后重量是50:50，让车子在过弯的时候特别稳。
前面的双球节和后面的五连杆悬架，也为好的操控打下了基础。
开着它去拐弯，那种顺滑和准头，会让你觉得开车真有意思。
不过，一说到空间，CT4确实不是它的长处。
2775毫米的轴距，后排腿部空间也就一拳多点，头部空间更是只有两根手指的距离。
加上那个为了好看牺牲了空间的溜背造型，要是个子高的朋友坐后排，感觉确实不太好。
后备箱有364升，平时放几个行李箱是没问题的。
但如果真要把它当成家里唯一的车，偶尔需要拉点大东西或者全家出门，空间可能就不太够用了。
所以，这车更适合那些把它当成一个好玩的“大玩具”的年轻人，偶尔带朋友出去转转是完全够的。
再看看市场上的情况，CT4的销量确实有点一般，特别是它的大哥CT5卖得那么好，就显得它更冷清了。
面对特斯拉Model 3和宝马3系这些对手，它的压力确实不小。
但现在，凯迪拉克直接用价格来抢市场，一下子就显得特别划算了。
现在很多人买车，除了上下班用，更看重的是一种感觉和体验。
对于那些钱不多，但又特别喜欢开车，想拥有一台豪华品牌后驱车的年轻人来说，CT4现在的价格真的很有吸引力。
它把操控、动力和品牌面子都给你了，一次性满足了好几个想法。
至于保值率这些问题，对于买它的人来说，可能不是第一个要考虑的。
他们更在乎的是现在能用一个比较便宜的价格，买到一份纯粹的开车乐趣和与众不同的样子。
说到底，能在这个价位买到这样一台车，本身就是一件很不错的事。
对于那些更看重空间和家里用的人来说，市面上确实有更多更合适的车。
但对于那些心里有个“跑车梦”的年轻人，CT4就像一个唾手可得的宝贝。
它有缺点，但它的优点也足够亮眼，足以让喜欢它的人不去计较那些不够好的地方。
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