你知道吗？就在上个月，一台起售价不到10万块的国产SUV，单月卖出了24504辆。这数字背后，是无数家庭用真金白银投的票。更“离谱”的是，这台车居然喊出了“燃油车智能平权”的口号。在电动车智能配置疯狂内卷的今天，一台烧汽油的车，谈“智能平权”？
是噱头，还是真把二三十万电车才有的东西，塞进了10万块的车里？今天，我们就来聊聊这台争议不小的车，第四代吉利博越L。去年5月，杭州富春江边，第四代博越L正式上市。官方指导价定在了9.99万到12.69万之间，而且当时还有个限时优惠，最低9.29万就能开走。价格一出，很多人心里嘀咕，这么便宜，能有什么好东西？
但当你走近它，第一眼的感觉可能不是“便宜”，而是“这车挺大”。它的车身尺寸长宽高分别是4730毫米、1910毫米和1710毫米，轴距有2785毫米。简单说，它比很多同价位的合资紧凑型SUV都要大一圈。厂家说它的“得房率”有84.27%，是同级第一。坐进后排，地板是纯平的，腿能伸得开，座椅放倒后，能变成一个将近1.9米长的“大床”。
对于拖家带口、偶尔还想自驾游的家庭来说，这个空间很实在。不过，博越L这次最想跟你聊的，不是空间，是“样子”和“脑子”。先说样子。吉利管这个新设计叫“山河气韵”。前脸那个直瀑式的大格栅，他们叫“百川归海”。上面横贯车头的灯带，有2.4米长，照明范围能到184米乘23米。
车尾的贯穿式尾灯也不短，2.9米，里面用了190颗LED灯珠。他们甚至从中国各地的景色里找了五种颜色，起了“出云青”、“云梦蓝”这样的名字。看得出，他们想让你觉得，这车有点中国文化的味儿，不只是个代步工具。
当然，这些设计好不好看，见仁见智。但接下来要说的“脑子”，可能是更多人关心的。坐进车里，最扎眼的是中间那块15.4英寸的大屏，分辨率是2.5K。全系标配的车机系统，是FlymeAuto，就是魅族做手机那个Flyme。让它能流畅运行的核心，是一颗叫“龍鹰一号”的芯片。
吉利说，这是国产首颗车规级7纳米芯片，AI算力是行业里常用的高通8155芯片的两倍。配合16G的运行内存和128G的存储空间，这套硬件放在10万块的车上，确实有点“越级”。
光有硬件不够，还得看用起来怎么样。这套系统支持“四音区语音交互”。意思是，车里前后排四个人，谁说话它都能分清是谁在指令，还能识别一些方言。你可以连续跟它对话，不用每次都说“你好博越”。
它还有一个“无界云空间”的概念，支持超过100个云端应用，相当于车机本身的应用生态不够，可以从云端补充。另外，它和手机的互联做得比较深，用FlymeLink或者华为的HiCar，上车后导航、音乐能自动从手机流转到车机屏幕上。
为了让你开车时少低头，高配车型上还有个25.6英寸的AR-HUD抬头显示。它能把导航箭头、车速、甚至车道线，像科幻电影里那样投射在前挡风玻璃上，和真实路面叠在一起。高配的音响也下了本钱，用了16个扬声器，号称能模拟出音乐厅、演唱会等几种不同的声场效果。
聊完静止的“智能”，再聊聊跑起来的“智能”。这涉及到博越L的另一个核心卖点，架构。它用的是吉利和沃尔沃一起开发的CMA架构。在这个基础之上，第四代车型用上了新一代的GEEA3.0电子电气架构。你可以把这个电子架构理解为整辆车的“神经系统”和“大脑”。
它的信息传输速度更快，控制更精准，最重要的是支持整车FOTA升级，意味着以后连底盘操控、动力响应这些深层功能，都能通过远程更新来优化。基于这个“大脑”，吉利给它装了一套“星睿AI云动力模型”。听起来很玄乎，实际作用是根据你平时的开车习惯，以及实时路况、坡度、甚至导航信息，自动微调油门的反应和换挡的时机。
厂家说，目标是让车“越开越懂你”，越开越顺手、省油。另外还有个“星睿AI智慧云诊断”功能，号称能像24小时在线的医生一样，远程检测车辆300多项潜在故障，最快3分钟就能给车主反馈。
说到开车，博越L提供两种纯燃油动力，1.5T和2.0T，都配7速湿式双离合变速箱。1.5T发动机最大181马力，2.0T的最大218马力。2.0T的车型，官方百公里加速时间是7.4秒。值得一提的是，1.5T的版本可以加92号汽油。
最后，也是现在消费者非常看重的一点，智能驾驶辅助。根据配置不同，博越L提供不同级别的驾驶辅助功能。从名为“山河版”的中配车型开始，就配备了L2级别的智能驾驶辅助系统。
这包括全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车这些常见功能。在一些宣传和后续报道中，博越L还提到了“NOA高阶智驾辅助系统”，能在高速和城市高架上，实现自动变道、智能进出匝道等更高级的功能。为了实现这些，车辆依靠包括摄像头和毫米波雷达在内的传感器来感知周围环境。
就在今年3月，吉利还宣布即将推出“小蓝灯版”，这个版本会搭载名为“千里浩瀚辅助驾驶H3”的方案。这个“小蓝灯”，是一个放在外后视镜上的蓝色指示灯，算是它智驾功能的一个视觉标识。
在安全方面，除了这些主动防护，博越L在车身结构上用了大量高强度钢，车身扭转刚度数据是32000牛米每度。厂家宣称它总共配备了24项主被动安全功能。
从2022年第一代博越L上市，到现在的第四代，价格区间从最初的12万多起售，拉低到了现在的10万内。它把更大的空间、更张扬的设计、以及尤其是整套来自新势力的智能座舱和智能驾驶理念，打包进了一个传统燃油车的框架里，然后定了一个看起来很有冲击力的价格。
所以，博越L的“智能平权”，到底成了吗？它确实把以往在二三十万电动车上才常见的超大屏、强算力芯片、高阶语音交互，甚至AR-HUD，带进了10万级别的燃油车市场。
但对于“平权”这个词，争议恰恰在这里，当电动车的智能体验几乎成为“原生标配”，一台燃油车通过后期“堆料”和“嫁接”实现的智能，真的能和电车站在同一条起跑线上吗？还是说，这更像是一种面对时代浪潮的、精彩的“燃油车自救”？这个问题，或许每个走进4S店，在电车和这台“超级燃油车”之间犹豫的消费者，心里都有自己的答案。
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