又到了每年一度的“老板画饼，员工吃撑”大型魔幻现实主义保留节目上演的时刻。
说真的，每年年初看各大车企立新年flag，比看春晚小品有意思多了。
小品起码还知道自己是编的，而这些flag，老板们在台上讲得那叫一个情真意切、声泪俱下，仿佛第二天就能拳打特斯拉、脚踢比亚迪，直接在月球上建厂。
但现实嘛，总喜欢在年底的时候，反手给你一个大嘴巴子，让你清醒地认识到，牛皮吹得有多响，脸被打得就有多肿。
你看2025年，掰着手指头数数，那些在年初把PPT做得风生水起的大佬们，真正把数字变成现实的，其实也就那么一小撮。
媒体给拉了个单子，主流玩家里，也就比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米这五位同学，算是及格交卷了。
其他人嘛，要么是“目标仅供参考，完成情况以实物为准”，要么干脆就是“重在参与”。
但这都不重要。
重要的是，2025年考得好不好，2026年的试卷已经发下来了。
你总不能交白卷吧？
甭管心里多虚，台面上必须得锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
定目标，这玩意儿本质上不是一个科学预测，它是一场盛大的“肌肉秀”，是给团队打鸡血的兴奋剂，是给资本市场画大饼的颜料，更是给对手放狠话的战前宣言。
这不，新年钟声还没响利索，已经有好几位卷王迫不及待地把自己的2026年小目标公之于众了。
我们一个个来看，这背后藏着的，都是戏。
第一位，小米。
雷总，一个把互联网“做人留一线，日后好相见”的传统美德，活学活用到造车领域的奇男子。
去年，小米汽车刚出来那会儿，目标还挺“谦虚”，说先干个30万辆。
后来市场太热情，自己都觉得不好意思，提到了35万。
结果年底一盘算，好家伙，干了41万，完成率117%。
尤其12月份，一个月交付超5万，这势头跟不要钱似的。
按理说，这成绩，2026年不得整个大的？结果雷总微微一笑，报了个55万。
你没看错，55万。
平均一个月不到5万台。
这数字一出来，一堆米粉和吃瓜群众都坐不住了，纷纷表示“雷总你是不是太保守了？”、“看不起谁呢？”、“这目标我闭着眼都能完成”。
大家觉得，就小米这热度，这产品力，2026年冲个60万甚至70万，洒洒水啦。
但这就是雷总的高明之处，或者说，鸡贼之处。
这叫“雷氏凡尔赛”——永远把预期管理拿捏得死死的。
目标定低点，超额完成，那叫惊喜，股价蹭蹭涨，媒体吹成花。
目标定高了，万一供应链、产能或者市场出点幺蛾子没完成，那可就是惊吓了，到时候铺天盖地的“小米神话破灭”，何必呢？
所以你看，小米这个55万的目标，根本不是一个销售目标，这是一个“公关目标”，一个“股价管理目标”。
它的潜台词是：“兄弟们，我不是不能打，我只是不想太嚣张。”2026年，小米完成目标，这根本不是个问题，问题是能超出多少。
第二位，鸿蒙智行。
如果说小米是那个考了98分还说自己没考好的学霸，那鸿蒙智行就是去年考了59分，然后跟全班宣布下次要考120分的偏科生。
2025年，余大嘴的目标是石破天惊的100万辆。
结果呢？
现实很骨感，全年完成了58.9万台，完成率不到60%。
这脸打得，啪啪响。
但你以为余大嘴会怂吗？
不可能的。
华为的精神字典里，可能就没有“认怂”这两个字。
你看他2025年12月份，一个月干了快9万台，这说明什么？
说明后劲儿足啊。
所以2026年，目标直接拉到100-130万。
很多人一看，又觉得“这哥们儿又开始吹了”。
但你仔细盘盘，这目标真的高吗？
我觉得，对于华为来说，这甚至有点保守。
什么叫鸿蒙智行？
它不是一个品牌，它是一个“军团”。
问界、智界、享界，未来可能还有各种界，五个“界”字辈的亲儿子，十几个车型，跟葫芦娃救爷爷一样，哦不，是一起上。
这种“多生孩子好打架”的群狼战术，摊到每个车型上，压力就小多了。
一个月卖9万台，12月份已经证明了有这个能力。
所以，这个100-130万的目标，对别人来说是吹牛，对华为来说，这叫“最低消费”。
完不成，那才叫新闻。
这背后，是华为不容有失的面子，和渠道、技术、品牌力的全面压上。
第三位，吉利。
这位是老牌地主，家大业大，走路四平八稳。
不像新势力那样咋咋呼呼，但你永远不能小看它。
2025年目标300万辆，不多不少，完成了302万辆，精准得像拿尺子量过一样。
到了2026年，目标345万辆，增长14%。
这数字听起来，一点都不刺激，甚至有点“无聊”。
但你拆开看，就知道这头大象转身有多稳，多可怕。
这345万里，吉利品牌自己要扛274万，比去年多30万，这是基本盘；领克要干40万，比去年多5万，这是中坚力量；极氪要冲30万，比去年多了近8万，这是新能源的尖刀。
你看，每个部分都有明确的增量，任务层层分解，计划周密。
吉利玩儿的不是心跳，是围棋。
它的目标，不是一个冲刺的百米跑，而是一个漫长的马拉松配速。
14%的增长，放在任何一个行业都是一个非常健康且雄心勃勃的数字。
它告诉市场：你们这些新来的尽管闹，这牌桌上的主座，还是我的。
第四位，零跑。
这位是逆袭的典范，草根的骄傲。
2025年目标50万，最后卖了快60万，完成度120%，相当给力。
尝到甜头之后，2026年直接把目标翻倍，喊出了100万辆。
这个目标，说实话，就有点“赌”的成分了。
从60万到100万，这可不是简单的加法，这是几何级的增长。
这意味着零跑的产能、渠道、品牌、服务体系都要跟着一起翻跟头。
这就像一个吃自助餐的人，已经吃得很饱了，现在老板说，你再吃一倍，我给你免单。
能不能吃下，得看胃口，也得看命。
但零跑必须这么干。
因为它的核心打法就是“性价比”，就是要把价格打下来。
而这种模式，极度依赖规模效应。
没有100万的规模，成本就摊不薄，利润就出不来，故事就讲不下去。
所以，这个100万，对零跑来说，不是锦上添花，而是“生死线”。
这是在赌桌上的一次All-in，赢了，海阔天空；输了，可能就得思考一下人生了。
不过好在傍上了Stellantis这个大款，有了出海的底气，也算是多了一条命。
第五位，东风。
这是一位努力想要跳迪斯科的传统巨人。
2025年卖了大概250万辆，2026年目标直接干到325万辆，增长30%。
这增幅，比吉利还猛。
但东风的难，是“精神分裂”的难。
你看它的目标构成：新能源要达到170万辆，出口要60万辆，同时，老牌合资的东风日产也要保住100万辆。
这叫什么？
这叫“既要、又要、还要”。
一只脚踩着新能源的电门，一只脚还舍不得松开燃油车的油门，生怕把自己给电着了。
一边要大刀阔斧地搞自主新能源，一边又要给日渐式微的合资伙伴输血续命。
这种左右互搏的痛苦，是所有传统大厂转型的缩影。
30%的增长，对于一个体量如此庞大、内部关系如此复杂的国企来说，难度堪比让大象学会跳街舞。
这个目标，与其说是计划，不如说是一种姿态，一种呐喊：再不拼命，就要被时代扔掉了。
说到底，这些冰冷的数字背后，都是一个个鲜活的剧本。
有的人在演凡尔赛，有的人在演复仇记，有的人在下大棋，有的人在玩儿命，有的人在挣扎。
汽车市场已经不是蓝海了，是血海。
一家多卖的每一辆车，都是从另一家嘴里抢来的食。
这些2026年的目标，就是一张张宣战书。
至于最后谁能笑着举杯，谁又得含泪复盘，那就交给时间吧。
我们吃瓜群众，只需要备好瓜子，坐稳小板凳。
2026年的这场大戏，可比任何商业大片都精彩多了。
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