全球燃油车巨头，正集体经历“利润大逃杀”！ 奔驰上半年净利润暴跌56%，福特更惨，利润缩水86%，相当于每赚1块钱只剩1毛4。
连最赚钱的丰田也扛不住了：最新财报显示，单季度净利润骤降37%，美国关税一刀切走它95亿美元利润。
这些车企的“救命稻草”根本不是纯电车，奔驰的纯电车型销量暴跌24%，反倒是插混车逆势大涨34%；
丰田靠混动车半年狂卖550万辆，可依然填不上利润黑洞。
中国与海外市场彻底割裂：国内新能源渗透率冲到44.3%，绿牌车满街跑；欧美却困在“混动时代”，充电桩稀少、电价高昂，混动车占比超40%。
老牌车企被迫“三线作战”：燃油车续命、混动过渡、纯电烧钱，三份成本却只有一份收入。
大众自曝电动车卖越多利润越薄，福特每卖一辆纯电就亏一笔，堪称“卖一辆割一次肉”。
这场全球汽车业的“集体塌方”，远比想象中残酷。
奔驰的财务数据让投资人倒吸一口冷气：二季度净利润仅剩9.6亿欧元，同比暴跌69%。
曾经单季轻松赚40亿欧元的“利润奶牛”，如今盈利能力直接腰斩。
汽车业务更惨淡，息税前利润下滑超70%，相当于每赚100块只剩不到30块。
德系三巨头无一幸免。
大众上半年营业利润下滑32%，宝马跌29%，表面看宝马“伤势最轻”，实则因为它利润崩盘更早，去年基数太低才显得跌幅温和。
福特则创下行业最惨纪录：净利润从31.7亿美元暴跌至4.4亿美元，85.98%的蒸发幅度让股东血压飙升。
关税重锤下，福特把锅甩向美国政府：“自家人关税锤自家人！ ”
利润塌方的核心矛盾在于：燃油车卖不动，纯电车不赚钱。
奔驰乘用车整体交付量下滑9%，其中纯电车型拖后腿暴跌24%。
起亚的纯电车勉强增长8.3%，插混车却下滑16.8%，只有混动车（HEV）逆势涨24%
现代汽车上半年混动车卖出30万辆，是纯电车的两倍有余。
丰田凭借美日市场对混动的狂热，半年卖出550万辆混动车型，却依然挡不住净利润37%的跌幅，增收不增利成为行业魔咒。
中国与海外市场彻底分裂成两个世界
国内新能源渗透率冲到44.3%，充电桩遍地，绿牌车成为主流。
价格战更是颠覆了游戏规则：国产车用“同价高配”撕碎外资品牌溢价，30万的宝马5系终端价跌破25万
而欧美市场新能源渗透率仅20%，混动车占比超40%。
欧盟将混动纳入补贴，美国消费者因充电不便更偏爱混动，丰田在北美靠混动吃下80%新能源份额。
这种割裂让车企被迫“精神分裂”：在中国必须血拼电动化，靠降价抢市场；在欧美却要死守燃油车利润，靠混动过渡。
大众的困境具象化了这种撕裂，上半年全球电动车卖出46.5万辆，但利润率低到拖累整体业绩。
财报里白纸黑字写道：“利润下滑主因是利润率更低的纯电车型销量增加。”
电动化转型的代价堪称“割肉补疮”。
大众旗下软件公司CARIAD和电池业务PowerCo，上半年合力亏掉17.6亿欧元。
CARIAD因软件漏洞闹出“插线升级”笑话，自研系统至今难产；PowerCo电池厂产能爬坡缓慢，亏损逐季扩大。
福特每卖一辆纯电车就亏一笔，9.1万辆的销量换来的是真金白银的失血。
讽刺的是，欧美车企并非电动化后进生。
奔驰2019年就推出纯电平台EVA，但诞生的EQS和EQE被中国网友嘲笑为“杂牌电车”，电子架构落后导致智能化短板。
宝马更早，2014年就把纯电i3投入中国市场，结果前卫造型+感人的续航（仅185公里）沦为笑柄，反倒是“油改电”的i3更受欢迎。
巨额学费换来的是战略回调。
奔驰放弃2030年全面电动化目标，推迟燃油车退市，同时押注新平台MMA“重新练号”；奥迪撤销2033年停售燃油车计划；宝马始终拒绝设定燃油车退出时间表。
奔驰甚至复刻经典燃油车，复古版911的订单排到2027年，成为利润寒冬里少有的暖意。
美国关税政策成为压垮利润的最后一根稻草。
丰田最新测算显示，25%汽车关税将让全年利润蒸发95亿美元，相当于每天白干亏2.6亿人民币。
现代汽车二季度被关税削掉43亿元利润，起亚损失41亿元。
福特因关税额外损失8亿美元，直接导致季度亏损。
为缩减成本，车企开始“断臂求生”。
日产宣布裁员2万人，关停7家工厂；保时捷在中国关闭1/3门店；大众旗下斯柯达退出中国市场。
宝马则试图用“未来工厂”概念对冲风险，在日本爱知县筹建新厂，号称用“尖端技术”生产下一代车型，但投产要等到2030年代初。
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