最近汽车圈里有件挺有意思的事，值得咱们普通老百姓一起聊聊。
说的是雷克萨斯在国外推出了一款限量版的ES轿车，这款车在北美市场的官方标价换算成人民币，大概是38万5千块钱。
听起来，对于一台挂着雷克萨斯标、还搭载了3.5升六缸发动机的车来说，这个价格似乎不算离谱。
可问题是，当这台车通过一些非官方的渠道，也就是我们常说的平行进口方式进入到国内市场后，价格一下子就蹦到了62万起步。
这就让很多人看不懂了，同样一台车，里里外外都是那个样，怎么一漂洋过海，身价就涨了二十多万？
这多出来的钱，到底花在了哪儿？
是这车真有什么了不得的黑科技，还是说，这背后另有我们不知道的门道？
今天咱们就来把这事儿从头到尾捋一遍，看看这笔账到底是怎么算的。
首先，我们得搞清楚，这台所谓的“限量版”到底是个什么来头。
它的全名叫雷克萨斯ES 350 F Sport Design特别版。
这台车最大的特点，也是它最主要的宣传点，就是它的心脏——一台3.5升排量的V6自然吸气发动机。
懂车的朋友可能知道，在现在这个讲究环保、追求小排量涡轮增压甚至全面电动化的时代，这种大排量自然吸气发动机已经越来越少了，可以说是“稀有物种”。
事实上，雷克萨斯这款发动机在去年就已经正式停产了，这次拿出来装在限量版上，颇有点“清库存”和“最终绝唱”的意思。
除了这台发动机，这台车在外观上也下了一番功夫。
它搞了一套现在很流行的“黑武士”风格，就是把车身上很多亮闪闪的镀铬件，比如中网、车窗边框、轮毂等等，全都换成了黑色的，看起来确实要比普通版的ES更酷、更运动一些。
车内呢，也提供了一些特殊的配色，比如很受欢迎的酒红色座椅，还在一些细节上，比如迎宾踏板上，刻上了专属的字符，告诉你这是台限量车。
总共就生产1500台，卖完就没了。
好了，车的基本情况我们了解了。
现在回到最关键的问题：价格。
一台在北美卖38万5的车，到了国内凭什么卖到62万？
我们来算一笔最简单的账。
目前在国内，我们能通过官方渠道买到的雷克萨斯ES，配置最高的版本，价格也就是在32万上下。
如果一个车主自己想把车改成那台限量版的样子，去外面的改装店，把该熏黑的地方都熏黑，换一套运动轮毂，全套下来，花个两万块钱基本就能搞得八九不离十。
这么一算，国内的买家等于是要多花将近30万，去买一台V6发动机和一个“限量”的名头。
这30万，几乎够再买一台全新的高配ES了。
从纯粹的经济角度来看，这笔买卖怎么算都显得不太划算。
那么，会不会是这台车的性能特别强悍，值这个价呢？
我们再来看看它的硬实力。
这台V6发动机，带来的百公里加速时间，官方宣传是5秒左右，但根据一些国外媒体的实际测试，大概在6.6秒的水平。
这个成绩，放在十年前可能还算不错，但在今天，只能说是中规中矩。
我们横向对比一下，花六十多万，在国内的新能源车市场能买到什么？
特斯拉的Model 3高性能版，零到一百公里加速只要3.3秒，在路上起步能把这台ES甩开一大截。
更不用说我们自己国家的品牌，像蔚来、极氪等，在这个价位上提供的车型，无论是加速的快感、车内的科技配置，还是乘坐的安静舒适程度，可以说是在各个方面都领先不少。
再说到用车成本，油耗是个绕不开的话题。
官方给出的数据是百公里6.21升，这个数字看看就好，实际开起来完全不是那么回事。
根据很多车主的反馈，这台3.5升的发动机在城市里正常开，再开个空调，油耗轻松上到10升以上。
现在95号汽油的价格大家也清楚，一箱油加满得好几百块，一脚油门踩下去，可能就是好几块钱没了。
这和现在很多混动车、电动车超低的用车成本形成了鲜明的对比。
性能不突出，经济性也不占优，那为什么还有人愿意掏这个钱呢？
这就得从买家的心态去分析了。
雷克萨斯这波操作，目标客户其实非常明确，他们瞄准的，就是那么一小撮对传统燃油车，尤其是对大排量自然吸气发动机有着特殊情感的消费者。
这群人，大多是已经有一定经济基础的中年人，他们可能经历了燃油车最辉煌的时代，对于发动机的轰鸣声、线性的动力输出有着一种近乎执念的喜爱。
对于他们来说，现在市面上流行的电动车，就像是一台台没有灵魂的家用电器。
他们不喜欢一上车就面对一块巨大的触摸屏，所有功能都集成在里面，感觉冷冰冰的。
他们更怀念那种手握着传统机械挡把，手指能触摸到一排排实体按键的实在感。
而这台限量版的ES，恰恰就是为他们量身定做的。
它保留了大量的实体按键，保留了传统的换挡方式，当你发动它时，从17个喇叭里传出来的，不是电流的嗡嗡声，而是那台V6发动机浑厚而平稳的运转声。
车里的棕红色座椅，脚下的专属踏板，所有这些细节，都在营造一种强烈的仪式感。
所以，这群买家花62万，买的已经不单纯是一台车了。
他们买的是一种情怀，一种对一个即将逝去时代的纪念。
他们是在用真金白银，为自己的青春记忆和驾驶乐趣买单。
他们很清楚，从性价比的角度看，这车不值这个价。
要省油，买一台混动版的ES，能省下十几万；要科技感，任何一台同价位的国产新能源车都能把它比下去。
但是，当他们踩下油门，感受到那份从容不迫的动力，听着耳边传来的发动机声浪时，那种满足感，是其他车型给不了的。
当然，这背后也离不开平行进口商的推波助澜。
他们敏锐地抓住了这个商机，知道国内有这么一批不差钱、只认情怀的客户存在，所以敢于加价二十多万引进这台车，并且确信有人会接盘。
至于这台车的未来保值率，很多二手车商都表示看不透。
普通的雷克萨斯ES保值率确实很高，但这种极其小众、溢价严重的限量版，未来在二手市场的表现会是个很大的未知数。
说到底，雷克萨斯这波操作，是一次非常精准的商业定位。
它巧妙地避开了与电动车的正面竞争，不去拼加速、拼智能，而是挖掘出了燃油车时代最后的一点“情怀价值”，并把它包装成了一件奢侈品。
愿意为它买单的人，从一开始就没打算去计算性价比，他们要的就是这份独一无二和即将绝版的稀缺性。
在他们看来，能够在燃油车时代的大幕落下之前，拥有一台全新的、纯粹的V6座驾，这份体验本身，就值这个价钱。
全部评论 （0）