油田单位，从八十年代开始，就一直用老解放。那些车，油门踏板都打不死的感觉。还记得当年我还小，老爸开着那台钢铁侠，每次加油都得带个大油桶，一箱油也撑不到两天，耗油量惊人。那时候，开解放就是硬汉表现，没那么多讲究，就是耐造。再加上那时的司机师傅啊，都是油田里硬生生练出来的。
到了九十年代中期，形势开始变。我们单位换成了东风140、141型号。虽然比起老解放还是新鲜，但开起来就能明显感觉到工艺不一样——发动机声音软了，驾驶感也舒服不少。可你要说油耗，确实没老解放那么耐操。那时候，大家都在比拼耐用，老解放干了十几年才出故障，东风就明显比它差一点。
后来，到了2000年左右，进口大货车开始出现。五十铃、日野，甚至奔驰的重卡，逐渐成为我们新一轮的香饽饽。那些进口车，开起来有点洋气的感觉，动力更强，油耗明显比国产车低。自我感觉，像是从钢铁侠 switch 到我有点钱的绅士。记得我同事说：这车，甭管操控还是配置，跟国产车差了个档次。但按实际油田作业来算，进口车的保养本钱不便宜，零配件价也贵，上到发动机，能多花一二十万。
我曾经见过一台日野，出事套件都要从日本进口，刚换完滤清器，装配工一说要加点调试油，整整两天工时费。很多司机用完进口车之后，感受还是，贵是贵点，但耐用度、操控感什么的都还不错。我们单位一位技术员笑着说：对比国产，进口车最低也差不多多十年经验后才知道的那点毛病。
但我得说，别一味把进口车定义成完美。你细想，进口大货车也有它的漏洞，比如维修点多倒是好事，但关键零件一旦坏了，那维修流程，真跟吃高端餐似的，节奏慢得让人生气。以前修理工打趣我：你这车发动机那些螺丝，都比我身高还长，拧一点都费劲。要我说，国产车不一定比就是这点，说难听点，要我修的话，心累。我还记得一位欧标奔驰的售后，跟我抱怨：进口车，零件排队等货的时间，真长。开着舒服，劳损少。嗯，像是有点道理。
（这段先按下不表）
直到2010年后，我们油田单位开始试水国产货：金龙、宇通这样的品牌。说实话，刚开始我还存有些偏见，觉得国产货多半玩个表面花哨，实打实用不了几年。可我得承认，跟以前那个认识相比，这些年来国产车在技术上，特别是在整车可靠性方面，确实有了很大飞跃。更别说那些智能化配置，像自动驾驶辅助啥的，已经不像当年那些只会跑马拉松的车型了。
我觉得，国产车的最大优势在于，修起来便宜得多。零件一半是我们国内生产出来的，维修时间也比进口快得多。反正我每次开国产车，心情都不一样了。我家用的那辆国产车，一方面因为价格实惠，另一方面也觉得用起来挺顺手。
说到这里，我还在想，为啥以前国产车那么差？其实是因为开发成本低啊，研发投入少。它们只拼量，不拼创新。可以说，研发像个大锅饭，一锅煮，自己家配料都还没搞清楚，怎么敢大批量出货安全又可靠呢？但好在，近几年，这锅饭渐渐煮出了香味。
我刚才翻了下相册，看到我家那台国产车的前脸，表现得挺精神的，但细看细节，很多地方还有瑕疵，比如焊点不够细腻，装配线上的手工痕迹还隐约可见。其实不光我自己在意，亲戚看了都说：哎，这车便宜，做工也能看出来，怎么说呢，挺实在的。用心良苦中，我估算了一下，国产车的百公里成本比进口车低了大概20%，当然这是运算粒子，没有具体统计。
（这段先搁一边）
那要说，未来国产大货车还能追得上进口的那些洋货吗？我猜，可能要两三年时间，技术壁垒都不一样了。尤其是某些自动驾驶辅助，其实我也没细想过，到底有没有哪款国产品牌能做到进口车的高度？但我相信，现在的国产车，不会像十年前那样捡漏或者拼价格。
刚才一位销售跟我说：你看这个价位，国产车配置都不少，怎么就有点像被打回原形了。我也笑了，就算是退步一点，至少成本在控制，要不然我们这个油田的利润也扛不住。其实我觉得，国产车的研发更像个无底洞，现在靠摸索，慢慢挤出点技术皮毛。
最后啊，你说，我还会不会继续用国产货？我倒挺感兴趣，是真的。毕竟，咱们的技术，跟着世界步伐走，也不是做不到。可是要不要大规模砸钱去追别人？这是个问题。你会怎么想？
这当中，细节越琢磨越觉得，国产车其实还差点火候，或许还得让技术再泡一泡。但话又说回来，总得有人尝试，才能走出那白炽灯昏暗的盲区吧。
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