方程豹3年干到50万辆，把蔚小理都甩身后了！7月狂卖4.1万台、出口1.16万辆，钛7一款车就贡献2.3万台。腾势这周也要破50万，比亚迪俩高端品牌要一起起飞？
8月5日，方程豹汽车官方发了一条微博，祝贺品牌诞生三周年，顺便宣布了一个数字：累计销量突破50万辆。三年前品牌LOGO刚刚发布的时候，大概没人能想到这个主打硬派越野的新品牌能跑出这样的速度。更值得玩味的是，截至7月底，方程豹历史累计497424辆，腾势496600辆——两个品牌只差不到800辆。8月方程豹先撞线了，腾势大概率这周也要跟上-。比亚迪高端化的双引擎，正在同时踩下油门。
三年50万，这个速度放在新势力里什么水平？
先看一组对比。零跑7月销量首破10万台，但零跑从2019年首款车型交付到累计50万辆，用了将近五年。小鹏用了六年多才摸到50万的门槛。而方程豹从2023年8月首款车型豹5上市，到2026年8月达成50万辆，满打满算三年。这还不是最恐怖的——真正夸张的是斜率。今年1月，方程豹月销才21581辆；到了7月，这个数字变成了41213辆-。半年时间翻了一倍，而且增长曲线几乎没有波动：2月17036辆、3月25926辆、4月29138辆、5月30186辆、6月35607辆、7月41213辆。每个月都在涨，每个月都在破纪录。
这种匀速向上的爬升，放在整个汽车行业都不多见。大多数品牌要么是一飞冲天之后迅速回落，要么是挣扎多年突然爆发。方程豹走的是第三条路——没有爆点式的脉冲，只有每个月比上个月多卖几千台的踏实节奏。7月方程豹首次超越蔚来、小鹏、理想等主流新势力品牌，站上榜单第三名。一个成立三年的品牌，把成立十年的玩家踩在脚下，这在几年前想都不敢想。
钛7：一款车扛起一个品牌
方程豹能跑出这个速度，最大的功臣是钛7。7月钛7单月售出23320辆，全年累计已经达到130207辆。什么概念？方程豹7月全系41213辆，钛7一款车就占了56.6%-。这个比例高得有点吓人——整个品牌的命脉几乎系于一款车型。
钛7卖得好，核心原因其实不复杂。它切入的是一个被市场验证过的需求：方盒子造型加新能源动力，定位家用硬派中大型SUV。价格17.98万到23.98万-，既不是那种动辄三四十万的“玩具车”，也不是廉价走量的低端货。混动版综合续航1300公里-，纯电版用上了1000V高压平台。这套组合拳打下来，它既满足了城市用户对颜值的追求，又解决了里程焦虑，价格还卡在了一个大多数人够得着的位置。
但这里有个隐患。一款车占品牌销量超过一半，一旦这款车出了任何问题——无论是产品质量、竞品狙击还是市场风向变化——整个品牌都会跟着抖三抖。方程豹显然也意识到了这个问题，所以在加速扩充产品线。钛3 7月卖了5945辆，豹5卖了6065辆，豹8卖了1883辆。数字不算大，但好歹在慢慢铺开。
豹系列和钛系列：两条腿走路，一条腿在瘸
仔细看方程豹的产品结构，会发现一个有意思的分化。钛系列——钛7和钛3——主打的是舒适轻度越野，承载式车身，更贴近日常使用场景。这个路线7月贡献了约3.3万辆销量。豹系列——豹5和豹8——主打中度及以上越野，非承载式车身，更硬核。豹系列加起来也就不到8000辆。
差距为什么这么大？道理其实很简单。买硬派越野的人本来就少，而且这个市场被坦克品牌深耕多年-。豹5上半年卖了9953辆，在越野车型里排第七-。不算差，但也不算惊艳。真正支撑方程豹冲上4万月销的，是那些根本不去越野、只是喜欢“方盒子”造型的城市用户。他们买的不是越野能力，是一种审美和生活方式。
这其实暴露了一个问题：方程豹的品牌定位——“硬派越野”——和它真正的销量支柱之间存在某种错位。消费者买钛7，不是因为它能爬多陡的坡，而是因为它长得像一台越野车、开起来像一台家用车。这种错位本身不一定是坏事，很多品牌都是“挂羊头卖狗肉”起家的。但如果方程豹未来想靠豹系列、钛9这些更高端的车型往上走，它必须想清楚：到底是要做真正的硬派越野品牌，还是做一个披着越野外衣的城市SUV品牌。两条路都能走通，但不能两条路都走一半。
出口：方程豹的第二个发动机
7月方程豹出口11600辆，其中钛7出口7000辆。1到7月累计出口40322辆。这个数字放在比亚迪集团179841辆的海外销量里不算大，但对于一个成立三年的品牌来说，已经是一个不错的开局。
有意思的是出口策略。钛7在国外不叫方程豹钛7，改名叫“BYD TI7”，挂的是BYD车标-。在深圳小漠港，一排排崭新的钛7早就换上了BYD的大标，整整齐齐等着上滚装船-。英国媒体甚至直接把路虎卫士当成Ti7的第一竞品-。这种“去方程豹化”的操作，说明比亚迪很清楚：在海外市场，“比亚迪”三个字的品牌认知度比“方程豹”高得多。与其从零开始教育海外消费者什么是方程豹，不如直接借BYD的招牌出海。
这种务实的做法值得肯定。但硬币的另一面是：方程豹在海外始终是一个“贴牌”角色，品牌本身的认知度很难建立。短期看销量没问题，长期看品牌价值可能会被稀释。
腾势：同一个赛场，不同的剧本
再把目光转向腾势。7月腾势销量1.92万辆，同比增长约70.6%-。增速不低，但和方程豹的190.6%比起来-，就显得有些温吞了。今年1到7月，腾势累计销量8.57万辆，同比下降约3.2%。而方程豹同期累计20.07万辆，同比增长约156%。一年前，两个品牌的销量还不相上下；一年后，方程豹已经把腾势甩开了一个身位。
差距在哪？产品。方程豹有钛7这个爆款，腾势有什么？腾势目前的主力车型还是D9、N7、N8这几款-。D9在MPV市场确实卖得不错，但MPV市场的天花板就在那摆着。N7和N8所在的SUV赛道竞争太激烈，既打不过理想，也打不过问界。腾势不是没有努力，只是始终没找到第二个“D9”级别的爆款。
不过话说回来，腾势能在这个竞争烈度下保持月销近2万辆，已经算站稳了脚跟。而且腾势本周大概率也要突破50万辆累计销量-。两个品牌前后脚迈过50万门槛，对比亚迪来说是一个标志性时刻——高端化战略终于从“讲故事”变成了“看数据”。
接下来：钛9、方程S、鲨鱼皮卡，能续上吗？
方程豹的下一步棋已经摆出来了。钛9官宣，全尺寸方盒子SUV，车长超5.3米，轴距3120毫米。综合续航超2300公里，搭载2.0T插混系统。定位高于钛7，预计下半年上市。方程S系列也在全国巡展，三季度上市。还有一款“出口转内销”的鲨鱼皮卡-。
产品矩阵在快速膨胀，但挑战也随之而来。钛9要面对的不再是20万级别的对手，而是理想L9、问界M9这些已经在40万以上市场站稳脚跟的玩家。理想L9累计交付已突破30万辆-，问界M9也过了30万大关-。钛9凭什么让消费者放弃这两个已经证明了自己的选项，转投一个全新车型？价格、配置、品牌认同，每一个环节都不能掉链子。
方程S作为轿车，更是进入了一个全新的战场。方程豹之前所有车型都是SUV，轿车的用户画像、渠道策略、竞争逻辑完全不同。能不能打好这一仗，还是个未知数。
写在最后
三年50万辆，方程豹交出了一份漂亮的答卷。但这个成绩单里有一个容易被忽略的细节：品牌成交均价超过22.3万元。不靠价格战走量，在这个卷生卷死的市场里，其实比销量数字本身更说明问题。
腾势这周也要破50万了。两个品牌站在同一条起跑线上，接下来拼的就是谁先跑到100万。方程豹有钛7这个基本盘，有钛9和方程S的新故事；腾势有D9的护城河，有亟待突破的产品瓶颈。谁会先撞线下一关？答案不在数据里，在接下来半年各自的产品力和执行力里。
