中国品牌轿车做安全，最早是被质疑的。十几年前大家买中国品牌车，最担心的就是撞了之后安不安全，觉得合资品牌车身结构更扎实。这种印象不是靠宣传就能改过来的，得拿一个一个的认证、一个一个的测试成绩去砸。

吉利帝豪的安全路线走了很多年。2011年，它以中国品牌车型第一名的成绩获得C-NCAP五星安全认定。同一年，它还是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车，也是中国第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型。2013年，帝豪成为中国第一款获得出口免检资格的轿车——这个资格意味着海关对它的质量体系认可，不用每批都查验，直接放行。出口免检这个资质，在当时的中国品牌轿车中属于首例。

后面的安全测试越做越狠。2016年，帝豪GL做了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，当着媒体的面撞，不藏着掖着。2019年，又做了1.5吨摆锤侧击试验，从侧面撞给大家看。这些公开碰撞试验不是做样子，是让用户亲眼看到车身结构扛不扛得住。敢公开撞，说明对自己的车身强度有底气。

从第一个C-NCAP五星安全，到出口免检，再到一次次公开碰撞试验，帝豪的安全口碑是一个认证一个认证攒出来的。中国品牌汽车的安全形象，就是这样一点一点被扭转的。从C-NCAP五星到出口免检，再到公开碰撞试验，帝豪已经用一个个认证把安全口碑攒了起来。