进入8月份的成都车展，对于国内汽车圈来说，可以说是热闹非凡。首先是8月21日那天，西博城里头燃油车和新能源的待遇简直是冰火两重天。1号馆门外大喇叭喊着新能源免费充电体验往里走，燃油车观展得从3号门绕行。比亚迪展台被围得水泄不通，大哥趴在仰望U8上问能不能开去河里耍，一听送家充桩连连摆手，说买这车就是去无人区豁沙子的，上哪去找充电桩。总而言之，随着新能源车在展会上大出风头，以前大家老说的那些电车痛点，好像一下子都被选择性忽略了，优势被放得更大了。
另一个反差就是合资品牌馆里头，冷气开得挺足，人气却凉透了。一台全新的中期改款燃油轿车被挤在犄角旮旯，连个讲解的主持都没配。老夫妇围着看半天，大爷一肚子气，说他那台帕萨特开了二十年照样跑得欢，儿子非说油车马上淘汰修都没地方修。凑上去一问，直降5万现金，10万出头落地还送终身基础保养。看这架势，外面抽烟区的大区经理直叹气，店里一天定出去30台电车，油车才出去2台，厂家压库存全压电车，老机修工以后怕是只能去补轮胎了。
所以在这种情况下，之前网上铺天盖地说新能源渗透率多高多高，在成都车展这种实地看一看，其实两极分化太严重了。长城坦克展台那边，年轻小伙指着坦克300燃油版的底盘跟同伴算账，去川西跑烂路，电车底盘那一大块电池包刮一下就是几万块。这燃油版的油底壳磕了，只要不漏油照样开回来。本来在硬派越野这块，大家还是认机械素质的，销售推荐插混版，小伙直摇头说带电池不纯粹保值率也不行，就看中纯油版。
现在的问题是，网上那些天天吹电车淘汰油车的大V，基本都没去过北上广深以外的地方。乘联会数据显示西南地区纯电渗透率才38.1%，剩下的全是带发动机的车。川藏线上每百公里充电桩平均密度不足0.5个，加油站覆盖率是充电站的12倍以上。大家依然可以说电车在市区里开省钱，但是出了城怎么办呢？满载爬坡电车夏天不敢开空调冬天不敢开暖风，半路没电推车吗？这种路况下，加满油五分钟跑七百公里的底气，真不是一块大电池能给的。
当然了，现在不仅是城里人跟下沉市场老百姓的认知撕裂，很多买电车的人也算不过来账。老小区装不了家充，晚上去商业桩充，电费加服务费快两块钱。车开到第四年，4S店说电池健康度82%建议换电池，一报价八万五！卖二手车人家只给七万，买的时候可是十九万。省下的油钱全搭进去还得倒贴。15万的油车开8年还能卖4万，15万的电车开8年电池衰减严重，车商都不愿意收。
所以其实可以这么说，从这次成都车展的变天，与其说是技术的胜利，不如说是营销的狂欢。油车从大众主流退守成小众刚需，不是技术不行了，是资本不青睐了。基础设施非均衡发展，4万个乡镇充电桩覆盖率不足30%，却硬要向这些地方灌输电车全面取代油车。老百姓攒了三五年的血汗钱买车，不能被网络舆论裹挟。对于家里有车位只跑市区通勤的人，电车是降维打击的利器。但只有一台车要兼顾全家长途出行、面对严寒和复杂路况的人，可靠的内燃机就是最后的底线。不管烧电还是烧油，能匹配真实生活能让你安心开回家的，才是好车。
