“MPV也能拥有轿车的操控感？”在传统认知中，家庭用车常因体型庞大、重心偏高而与“操控”绝缘。然而，全新高山MPV搭载的Hi4性能版智能四驱电混技术，却以“毫秒级扭矩分配”与“全场景动态适应”颠覆了这一偏见。无论是城市拥堵路段的频繁启停，还是雨雪湿滑路面的紧急避让，这套四驱系统都能让车辆如臂使指，让三代人出行的安全感与驾驶乐趣并存。
双电机四驱架构：50:50轴荷比成就“操控平权”
“传统MPV的操控短板，往往源于动力分配的‘偏科’——前驱车转向不足，后驱车易甩尾，而四驱车又因机械传动轴增加重量与能耗。”全新高山MPV的Hi4技术团队直言，其解决方案是“用双电机实现四驱功能，同时通过算法让车辆‘学会思考’”。
Hi4系统将P2.5电机与P4电机分别置于前后轴，前者负责发电与前轮驱动，后者专攻后轮驱动。当车辆处于纯电模式时，P4电机独立驱动后轮，带来媲美后驱车的灵活转向；当需要四驱介入时，系统可在10毫秒内完成前后轴扭矩分配，范围覆盖0:100%至100:0%。这种“无级调节”能力，让全新高山MPV在冰雪路面行驶时，可智能增加后轴扭矩以抑制打滑；在高速过弯时，又能通过前轴扭矩提升转向稳定性。实测数据显示，其麋鹿测试通过速度可达75km/h，远超同级MPV平均水平。
iTVC智能扭矩矢量控制：从“被动应对”到“主动预判”
“真正的操控，不是等车辆失控后再修正，而是提前感知风险并化解。”全新高山MPV搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，正是这一理念的实践者。该系统依托电机旋变传感器，以毫秒级频次扫描路面附着系数，并结合方向盘转角、车速、横摆角速度等数据，预判车辆动态趋势。
例如，当车辆以80km/h速度通过积水路面时，若左侧车轮因水膜效应附着力骤降，iTVC系统会在0.02秒内将扭矩转移至右侧车轮，同时轻微制动打滑车轮，确保车辆沿预定轨迹行驶。而在连续弯道场景中，系统会根据驾驶者转向意图，在入弯时增加后轴扭矩以提升转向响应，出弯时增加前轴扭矩以稳定车身。魏建军在试驾中感慨：“这套系统的反应速度，比人类神经反射还要快。”
全场景模式切换：从“能耗焦虑”到“效能自由”
“四驱车油耗高”的刻板印象，在全新高山MPV上被彻底改写。Hi4系统通过“三擎九模”动态切换，实现了纯电两驱、串联增程、并联直驱、能量回收等九种驱动模式，覆盖从城市拥堵到高速巡航的全场景需求。
在早晚高峰的走走停停中，车辆优先采用纯电后驱模式，150kW后置电机独立驱动，能耗低至每公里4分钱；当车速超过60km/h时，系统智能切换至发动机直驱模式，1.5T混动专用发动机以16:1超高压缩比与41.5%热效率，将油耗控制在百公里5.5L以内；而在急加速超车时，前后电机与发动机瞬间爆发644N·m综合扭矩，零百加速仅需5.7秒。更值得一提的是其双轴能量回收技术，在制动或滑行时，前后电机同时进行能量回收，效率提升30%，馈电油耗低至7.15L/100km，较同级增程式MPV节油近1L。
安全冗余设计：从“被动防护”到“主动守护”
“操控的极致，是让危险无从发生。”全新高山MPV的Hi4系统在安全层面同样下足功夫。其前轴双电机集成设计，使前驱动模块总成体积减少16.39%，碰撞时可多吸收10%的能量，降低对乘员舱的侵入；而后轴电机与电池包的铝材田字框架结构，则进一步提升了车身刚度。
在主动安全方面，iTVC系统与车辆动态控制系统（VDC）深度融合，可实时监测四轮转速差、侧向加速度等参数。当检测到车辆即将失控时，系统能在0.05秒内介入，通过单轮制动、扭矩再分配等方式稳定车身。此外，Hi4系统还支持雪地、泥地、沙地等五种驾驶模式，其中雪地模式可将扭矩控制精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%，确保车辆在低附着路面从容应对。
结语：让MPV告别“操控荒漠”
“过去，家庭用户不得不在‘空间’与‘操控’间妥协；如今，全新高山MPV用Hi4技术证明：二者可以兼得。”魏建军的这句话，道出了中国家庭用车的进化方向。从50:50轴荷比带来的稳定底盘，到iTVC系统赋予的预判式操控，再到全场景模式切换实现的能耗自由，全新高山MPV正以“四驱平权”的姿态，重新定义MPV的驾驶体验。它不仅是三代人出行的“移动客厅”，更是一台能让驾驶者享受操控乐趣的“智能伙伴”——从此，MPV的操控，不再是将就，而是享受。
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